現在很多人選車首先看的不是價格，也不是性能，而是“長相”，其實買車更該看中的應該是漂亮長相下的“骨架”，因為它才是保護駕乘人員的關鍵。車身內部構造的不同，直接影響汽車的安全性。什么是承載式車身？非承載式車身？車身潰縮吸能？接下來，和中華汽車網校一起來學習一下汽車車身的結構。

1、哪些車是兩廂車？三廂車？單廂車？

通俗地說，所謂的三廂車就是指平時常見的桑塔納、捷達、奧迪A6這些前面有“鼻子”(發動機艙)，后面有“屁股”(后備行李艙)的轎車；而兩廂車則指少了突出的“屁股的轎車，例如街上經常可以見到的福萊爾、富康、POLO等車型；人們理解的單廂車則多指雷諾風景、神龍畢加索以及豐田大霸王這類MPV車型。

2、車身規格

在買車時要了解一款車的空間，當然要看車的總長、軸距等參數?，F在各汽車廠商對于車身規格的標注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數如車身總寬、總高會略有不同。

3、汽車通過性能指標

汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。它是指汽車在一定的載質量下，能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶，如松的土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段和各種障礙，如陡坡、側坡、壕溝、臺階、水障等的能力。 通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。下面我們用圖來直觀展示這些參數的含義。

4、非承載式車身是怎樣的?

非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也使用。

5、承載式車身

承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。

6、車身要采用不同的材料?

車身材料應根據不同部位不同用途采用不同的材質。駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強度的材料。如車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等），為了能夠吸收撞擊力，則采用強度較低的材質比較合理。

7、車門防撞梁有何作用？

依據美國國家公路交通安全管理局NHTSA發布的數據，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。

8、什么是潰縮吸能?

最早的汽車潰縮設計，使用在1959年的某型奔馳轎車上，它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的沖擊力。當車輛發生碰撞后突然減速時，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠遠超出人類軀體的承受能力。潰縮設計，就是用來為突然減速提供一定的緩沖，以降低乘客可能遭受到的最大損害。

9、什么是車身沖力轉移?

同樣是為了保護駕乘室中的人員，在汽車受到撞擊時，利用特殊設計的車身，將撞擊力分散、轉移，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力，達到保護車內乘員的目的。

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