據中華汽車網校了解的數據顯示，去年二手車整體銷量900多萬臺。“今年截至目前全國二手車銷量不過700萬臺，這個增速并沒有大家想象的那么興奮。”車貓網CEO黃巍這樣說。事實上，二手車電商今年刷屏的依然是事故車、調表車，信任危機屢屢拷問這個新生行業。

因此，各家廠商陸續推出各自認證體系：11月底，中國汽車技術研究中心推出國家認證標準，首個通過認證的車貓網，其車輛可在國家認監委網站查詢身份證。再加上“行認證”、“U C認證”等，一輛車貼上六七個認證標識，到底哪個能成為黃金標準？

一、認證功能：為品牌加分

“沒有加入‘國’家認證，重大事故一樣包退包賠，”黃巍告訴南都記者，第三方認證不影響現有售后服務內容，“國家認監委給予的‘身份證’更多是給用戶一個信任基礎；‘國’家認證除了車況認證，也包括整體服務標準。”

作為第三方機構，中國汽車技術研究中心旗下的華誠認證中心會在投訴發生之際起到監督作用。“首先是雙方協商，之后我們會介入調停，如果是廠商責任也會對其罰款。”華誠認證中心部長王晨陽告訴南都記者。

汽車流通協會副秘書長沈榮則更強調檢測流程的標準化認證。“現在很多認證體系可操作性弱，比如說發動機變速箱的監測，必須車體離地才能進行，但現在許多二手車電商都是上門檢測，沒有設備是很難執行的。”沈榮說，現在大多依賴于評估師的主觀經驗與態度，無法可控。

二、認證哪家強 聯盟是思路

“如果一個認證沒有受到消費者認可，它就是一張廢紙，”沈榮表示，“我覺得‘國’認證的思路是先建立聯盟，先在業界同行中形成口碑認可。”

同樣的，王晨陽認為未來的認證體系會走向兩端，“一方面是消費者會自然根據服務標準刪選出更有口碑的認證中心，另一方面是未來希望成立聯盟組織，讓聯盟內的企業嚴格執行標準，做統一認證。”

但不管什么認證，現在更多是對體驗與售后的背書，而無法直接與價格掛鉤，沈榮如是表示。王晨陽亦坦言，這個問題現在認證無法解決，“二手車是隨行就市的，我們也在探討能否通過經驗或者數據來標準化。”

人人車聯合創始人杜希勇則認為，即使在歐美二手車也只能做到估值，而不是標準價格。“我覺得誰出的認證體系不重要，消費者不在乎你的報告多專業，關鍵是誰給結果兜底負責就行。”

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