今日，大眾集團在美國就排放門事件正式向美國司法部門認罪，據(jù)奧途教育--中華汽車網(wǎng)校了解，美國司法部在排放門丑聞事件調(diào)查過程中指控大眾集團犯有三項重罪，分別是“合謀詐騙、妨礙司法公正和虛假陳述”，大眾集團將對美國國內(nèi)針對自己的民事和刑事訴訟支付總額43億美元的賠償。正式認罪對大眾集團具有里程碑式意義，可進一步消除排放丑聞的影響，有利于大眾集團早日擺脫危機。

排放門形式嚴峻

  大眾“尾氣門”事件始于2015年9月，當時美國環(huán)保署查出德國最大車企大眾涉嫌在車載電腦中安裝一種可用于尾氣測試作弊的軟件，隱瞞真實排放情況。美國環(huán)保署指控大眾在美出售的多款車型違反美國《清潔空氣法》。時任大眾CEO文德恩隨后引咎辭職。

  此后，大眾集團已經(jīng)承認在美國國內(nèi)大約58萬輛柴油發(fā)動機車輛上安裝了秘密排放作弊軟件，這種軟件裝置可以允許車輛正常行駛時的污染物排放量超過法定標準的40倍以上。

  美國法院法官2016年10月25日裁定，批準“排放門”主角大眾汽車集團與主管機關和47.5萬車主和解，金額創(chuàng)下147億美元紀錄，大眾表示將于11月中旬開始買回受影響車輛。

  根據(jù)6月最先宣布的和解方案，德國大眾同意花費100.33億美元用于回購汽車，并補償車主。還有47億美元用以抵消過度排放，并用于提高零排放車輛的基礎設施建設和其他清潔車輛項目。除此之外，大眾仍面臨著來自美國至少16個州的額外訴訟，這還要繼續(xù)提高該公司解決丑聞案的總體成本。截止到目前大眾依然要面對來自全球的投資者在內(nèi)的其他利益團體的索賠，除此之外，大眾前CEO馬丁·文德恩也正因涉嫌欺詐以及市場操控等罪名被德國檢方調(diào)查。

一波三折

  大眾集團從排放門爆發(fā)之初的否認態(tài)度，直到現(xiàn)在徹底認罪，其中的故事一波三折，而作為供應商，博世也是難逃其咎。

作為大眾“作弊軟件”的開發(fā)者，博世已經(jīng)同意單獨賠償美國大眾柴油車主3.275億美元。不過博世雖然同意了賠償協(xié)議，但明確否認己方過失，也拒絕承擔法律責任。

  根據(jù)此次協(xié)議，博世將對2009~2015年間售出的2.0升4缸TDI柴油發(fā)動機車主分別賠償1.63億美元，每位車主賠償350美元。這些車輛主要包括奧迪A3 TDI，以及大眾甲殼蟲、高爾夫、高爾夫運動款、捷達、捷達運動版和帕薩特的TDI版。對于8萬位使用3.0升V6發(fā)動機的奧迪、保時捷和大眾車輛車主，博世分別賠償1500美元，合計1.13億美元。

  博世雖然同意賠償，但堅稱曾于2007年向大眾發(fā)函警告軟件的使用可能存在非法問題，在公路行駛的汽車上使用這一軟件可能構成刑事犯罪。認為即使在接下來的7年中為大眾的1100萬輛車提供了相關測試軟件，其目的并非作弊。

2025戰(zhàn)略挽回頹勢

  自“排放門”時間曝光后，大眾的日子就一直不好過，品牌的可信度降低，同時面臨全球性的召回和巨額賠償。大眾集團內(nèi)部進行大換血，穆倫臨危受命，接替文德恩出任大眾汽車集團CEO。

  比巨額賠償金更重要的是重拾品牌的信任度。穆倫認為，通過現(xiàn)在所采取的措施能夠挽回客戶對我們的信任。這對大眾汽車以及旗下的12個品牌來說至關重要。

  在排放門事件持續(xù)發(fā)酵的同時，穆倫正在著手大眾集團內(nèi)部的改革，并提出了2025戰(zhàn)略，穆倫表示“大眾汽車集團的2025戰(zhàn)略，希望12個品牌通過去中心化措施變得更加強大，在區(qū)域和本土管理層也能擁有更多的決策權和自主性。”

  中國市場一直是大眾汽車集團的重要市場，在2025戰(zhàn)略中，中國市場地位關鍵，中國為大眾集團貢獻超過35%的銷量。穆倫曾表示繼續(xù)押寶中國市場，為大眾集團挽回頹勢。

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