說到減震膠，相信很多人都不算陌生，因為這個東西很早之前就已經出現了，在網上的價格大概也就幾十塊，貴的也不會超過300塊，而且賣的還挺火。小小減震膠到底是什么東西，真的有那么實用么？

據中華汽車網校了解，減震膠顧名思義就是一種橡膠制品，用于防止或減少汽車在行駛過程中所產生的各種振動和噪聲的橡膠配件。根據生產廠家的說法是，安裝這種減震膠能夠明顯提升行車舒適性，延長減震器和彈簧的使用時間，降低行駛噪音，提升操控性并有縮短剎車距離的公用。

至于是不是真有這么神奇，網友也基本形成正反兩派，爭論不休。我們先來看看正方的網友是怎么說的：

上路了，坐進車里的感覺就是車子好像高了那么幾公分，感覺視野開闊了一點（心理作用）？過路口路面上的減震條，感覺立馬就不一樣了......以前會傳出很硬的響聲（“匡龍”象聲詞），現在是沉悶的響聲，聲音也柔和多了......心里那個美啊。

還有連能量守恒定理都出來了，根據能量守恒定理。假設某根彈簧上的撞擊力為F，撞擊后彈簧縮短了L的距離，那么彈簧內部的應變能就為FL/2（相同條件下，這個能量是恒定的）。

而根據彈簧的特性的不同，相應的F及L存在一定的關聯關系：
1、彈簧硬。F大，L小。乘客體會：像猛然被托起來又放下，舒適性顯然差。
2、彈簧軟。F小，L變大。乘客體會：先向下陷很多，然后又被托的很高，上下晃動幅度較大。

反方則認為：安裝此減震器是現在公認的最傷車懸掛的改裝，很多人認為此項改裝簡單實用，成本又不高，誰不知此設計傷車的危害性遠大于他的好處，由于加裝次減震器后彈簧型變長度減少，長期工作會發生嚴重形變，(等于原來10CM的彈簧全部受力型變減震，現在變5CM，你自己想想會怎樣？）

所謂的上下震動小是必然的，因為你等于縮短了形變長度，噪音那些我覺得是個人心理作用！轉彎確實會有改善，因為還是老道理，單邊更難拉和壓了，但這樣必然會使你的懸掛提前報廢。

其實，這個減震膠表面上為彈簧提供了額外的支撐力，撐大了彈簧的間隙距離，安裝這種減震膠最直接的作用就是車身離地間隙會有約莫1-2厘米的升高。至于安裝減震膠究竟使懸掛變硬還是變軟，得從兩方面來剖析，對于原本彈簧支撐力不夠，也就是懸掛偏軟的車型來說，這種減震膠阻礙了彈簧的正常行程，懸掛會變硬，而對于原本懸掛就比較硬的車型來說，減震膠撐大了彈簧間隙，提升了離地高度，所以安裝后較之原車會變軟。理論如此，但從實際安裝過減震膠的車友反映來看，效果似乎不大，唯一值得肯定的反倒是提升的1-2厘米的車高，提高了一定的通過性。

除了效果，還有就是這樣的加裝會不會對車輛有損傷。其實有一個觀點小編還是很贊同的，如果效果真的那么好，又沒有損傷，那么為什么汽車在出廠的時候不自帶呢？畢竟又不值多少錢。

彈力等于彈性指數乘上形變長度。這里要說的就是，一臺車的懸掛承受能力是廠家之前設定好的，也就是說要承受的最大載重量，而不使車下降到影響行使的高度。同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

另外一點，車輛在出廠前都是經過嚴格的測試的，加裝減震膠會使車輛高出1-2厘米，雖然說通過性能變好了，但是車輛本身變高，懸掛變硬，很容易影響車輛的重心。在高速上平白增加了事故概率。

因此，綜合來說，減震膠的神奇作用是被廠家夸大了，實際效果并沒有那么明顯，而且給汽車帶來的損傷雖然短時間內沒那么明顯，但是畢竟會有損傷，增加事故幾率，因此不值得嘗試。

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