二手車評估如何確定調(diào)整系數(shù)及權(quán)重

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：29588 更新時(shí)間：2017-04-20

據(jù)中華汽車網(wǎng)校了解，對于采用年限法和行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，還應(yīng)考慮二手車的技術(shù)狀況對成新率的影響。影響二手車成新率的主要因素有車輛技術(shù)狀況、使用和維修狀態(tài)、原始制造質(zhì)量、工作性質(zhì)、工作條件等5個(gè)方面。為此綜合調(diào)整系數(shù)由5個(gè)方面構(gòu)成，這5個(gè)方面因?yàn)榈挠绊憴?quán)重是不同的，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分別取為30%、25%、20%、15%和10%。則綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算公式如下：

K=K1*30%+K2*25%+K3*20%+K4*15%+K5*10%

二手車評估如何確定調(diào)整系數(shù)及權(quán)重@chinaadec.com

式中，
K1——車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)；
K2——車輛使用和維修狀態(tài)調(diào)整系數(shù)；
K3——車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；
K4——車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)；
K5——車輛工作條件調(diào)整系數(shù)。

各系數(shù)的選取
1、車輛技術(shù)狀況系數(shù)（K1）
車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)取值范圍為0.6-1.0，技術(shù)狀況好的取上限；反之取下限。

2、車輛使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)（K2）
它是反映使用者對車輛使用、維護(hù)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.7-1.0。

3、車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)（K3）
確定該系數(shù)時(shí)，應(yīng)了解車輛是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，是進(jìn)口車的還需了解是否是名牌車，以及進(jìn)口國別；是國產(chǎn)車的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般來說，國家正規(guī)手續(xù)進(jìn)口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但又有較多例外。例如，90年代中期進(jìn)口的韓國大宇、現(xiàn)代等車型，由于車輛質(zhì)量及配件供應(yīng)存在的問題，應(yīng)屬進(jìn)口非名牌車。因此，在確定此系數(shù)時(shí)應(yīng)較慎重。對依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.7-1.0。

4、車輛工作性質(zhì)系數(shù)（K4）
車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。把車輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車，從事旅客、貨運(yùn)、城市出租的營運(yùn)用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬公里；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過6萬公里；而營運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)15萬公里，甚至更多。可見工作性質(zhì)不同，其使用強(qiáng)度差異之大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.5-1.0。

5、車輛工作條件系數(shù)（K5）
我國地域遼闊，各地自燃條件差別很大，車輛的工作條件對其成新率影響很大。把工作條件分道路條件和特殊使用條件。道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路是指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50%以上；中等路是指符合國家道路等級四級道路，好路率在30%-50%；差路是指國家等級以外的路，好路率在30%以上；特殊使用條件主要指特殊自燃條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區(qū)等地區(qū)。根據(jù)上述工作條件可適當(dāng)取值，車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和0.8；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.6。

各調(diào)整系數(shù)的選取方法及其權(quán)重分配參見下表：

影響因素	因素分級	調(diào)整系數(shù)	權(quán)重/%
技術(shù) 狀況	好	1.0	30
	較好	0.9
	一般	0.8
	較差	0.7
	差	0.6
維護(hù)	好	1.0	25
	較好	0.9
	一般	0.8
	較差	0.7
制造質(zhì)量	進(jìn)口車	1.0	20
	國產(chǎn)名牌車	0.9
	進(jìn)口非名牌車	0.8
	走私罰沒車、國產(chǎn)非名牌車	0.7
工作性質(zhì)	私用	1.0	15
	公務(wù)、商務(wù)	0.7
	營運(yùn)	0.5
工作條件	較好	1.0	10
	一般	0.8
	較差	0.6

從上述影響因素中可以看出，各影響因素關(guān)聯(lián)性較大。一般來說，其中某一影響因素加強(qiáng)時(shí)，其它項(xiàng)影響因?yàn)橐搽S之加強(qiáng)；反之則減弱。影響因素作用加強(qiáng)時(shí)，對其綜合調(diào)整系數(shù)不要隨影響作用加強(qiáng)而隨之無限加大，一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。

目前，眾多的汽車生產(chǎn)廠家為促進(jìn)新車銷售，紛紛開展舊車置換業(yè)務(wù)。例如，一汽大眾奧迪公司、上海通用公司等為舊車置換制定了相關(guān)的綜合調(diào)整系數(shù)表，供各品牌公司在評估車輛時(shí)使用。