據中華汽車網校了解，今年前4個月，國內共計發起召回96次，涉及車輛共計390 .6萬輛。其中，1月和2月都只有50多萬輛汽車實施召回，而3月突然迎來井噴，單月召回量達到了255.9萬輛，是1月、2月總和的兩倍多。4月國內汽車召回無論是次數還是總量都大幅下降，共有9個品牌發起11次召回，涉及265,123輛車，僅為去年4月同期召回量(642,454輛)的41.27%。

從品牌派系來看，歐系品牌召回量最大，韓系品牌最小。今年1-4月歐系品牌共召回53次，占比接近六成，數量達到195萬輛，占總量一半；其次是日系品牌，共召回20次，涉及車輛134萬輛；美系品牌召回量為34萬輛，排列第三；自主品牌和韓系品牌分別召回19.9萬輛和12.8萬輛。值得指出的是，自主品牌今年1-4月近20萬輛的召回量，遠大于去年全年的總召回量，在去年自主品牌召回總量只占到全部總量的1%，今年在一定程度上顯示出自主品牌的售后服務意識越來越強。

從召回原因來看，最大的問題還屬氣囊安全問題。據統計，1-4月因氣囊安全問題而召回的車輛已破百萬，涉及品牌超過20個，召回數量達到106.76萬輛。而在去年的數據中，在中國就有高達1179萬輛的召回汽車是因氣囊和安全帶問題，召回的數量排名第一，涉及汽車643.02萬輛。

現今我國已建成健全的汽車召回制度，從2004年開始實施以來，汽車召回數量逐年增長，汽車是由成千上萬的零部件組成，不可避免會出現各種問題。召回也在一定程度上也體現汽車廠商對汽車缺陷、隱患的重視，對消費者呈現出負責任的態度。

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