車輛的車身在碰撞、刮擦和傾翻等交通事故或意外事故中，是受損最嚴(yán)重的部分。要做好車身的定損和維修費(fèi)用的評估工作，需要具有一定的車身維修經(jīng)驗(yàn)，要求定損人員對車輛的構(gòu)造，尤其是車身的結(jié)構(gòu)和碰撞對車身的影響要有充分的認(rèn)識，并且了解和熟悉車身修理的具體操作。

一、車身結(jié)構(gòu)

汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。
1、非承載式車身
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且箱內(nèi)噪聲低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

2、承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的承載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪聲和振動較大。

二、車身構(gòu)成

轎車普遍采用承載式車身結(jié)構(gòu)，其車身主要由車身前部、車身底部、中間車身、車身側(cè)部、車身后部及其他相關(guān)附件組成。
1、車身前部
車身前部主要由翼子板、前段縱梁、前圍板及發(fā)動機(jī)罩等構(gòu)件組成。大多數(shù)轎車的前部裝有前懸架及轉(zhuǎn)向裝置和發(fā)動機(jī)總成，當(dāng)汽車受到正向沖擊時，依靠前車身來有效地吸收沖擊能量。為此，前車身在構(gòu)造上確保足夠的強(qiáng)度、剛度。所以，一般將前懸架支承座的斷面制成箱形封閉式結(jié)構(gòu)。

2、車身底部
車身底部是將車身前部后側(cè)、客箱和行李箱底板連接在一起的構(gòu)件。車身底板是中間車身的基礎(chǔ)，而且汽車行駛中加給車身的載荷都是通過底板傳遞并加以擴(kuò)散的。除選用高強(qiáng)度鋼板沖壓外，車身底板上還配置了抗載能力強(qiáng)的車身縱梁和橫梁。車身測量與維修用的基準(zhǔn)孔也在車身的橫、縱梁上。車身底部要求具有較高的剛性，用以支撐乘員和貨物并連接后懸架和后軸，車身底部由數(shù)條橫梁及兩側(cè)的縱梁，構(gòu)成剛性較高的承載淺盤形地板。為了適當(dāng)吸收車輛碰撞時的部分沖擊能量，防止發(fā)動機(jī)侵入駕駛艙，前縱梁和后縱梁都設(shè)計(jì)成向上彎曲的撓曲狀。

3、車身側(cè)部
車身側(cè)部是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。車身部分主要由后側(cè)板、后擋泥板、襯板、行李箱蓋或背門形成行李箱。與車身前部相比，車身后部只有面板，而沒有骨架部分，所以其剛性比車身前部低得多。

4、車身后部

后車身的主要載荷來自于汽車后懸架，尤其是對于后輪驅(qū)動的車輛，驅(qū)動力通過車橋、懸架直接作用于后車身上。為確保后車身的強(qiáng)度，車身重量由中間車身徑自向后延伸，到相當(dāng)于后橋部位再形成拱形彎曲。這樣既保證了后車身的剛度，又不至于使后橋與車身發(fā)生干涉。而且，當(dāng)車身后部受到追尾碰撞時，還能瞬時吸收部分沖擊能量，以其變形來實(shí)現(xiàn)對乘客室的有效保護(hù)。

中華汽車網(wǎng)校總結(jié)：上述四大件焊接在一起構(gòu)成了車身殼體，車身殼體內(nèi)部一般都設(shè)置隔音隔熱和防振材料或涂層。除此之外，車身還包括有：車身外部裝飾件、車身內(nèi)部裝飾件和車身附件。

——車身外部裝飾件
主要有裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志等，散熱器面罩、保險(xiǎn)杠等也具有明顯的裝飾作用。

——車身內(nèi)部裝飾件
包括儀表板、頂棚、側(cè)壁內(nèi)襯、車門內(nèi)襯等。

——車身附件
包括車門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件，扶手及輔助車身電器元件。為增加行車安全性，現(xiàn)代汽車上還配備有安全帶、安全氣囊及座椅頭枕等。

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