東風日產“及新車” 終結二手車暴利時代

來源：中華汽車網校閱讀：3129 更新時間：2017-12-01

在2017廣州國際車展媒體日上，東風日產發布了全新的官方認證二手車的品牌——東風日產·及新車,終結二手車暴利時代。“及新車”，奧妙就在于這個“及”字上，顧名思義就是到達、達到的意思，也就是說到達了跟新車一樣標準的車，或者說是無限接近于新車。

東風日產“及新車” 終結二手車暴利時代@chinaadec.com

據東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩解釋，及新車開創了一個跟新車完全一樣的保修標準，承諾了三年十萬公里的保修政策。東風日產作為一個主流大廠，敢于拍胸脯，許下這種承諾，那絕對是擲地有聲的。

1.及新車三年十萬公里延保

“及新車”不是延長保修，而是你買到我們的“及新車”以后，從你交車、扣款那天起，我們提供和原車一樣的3年10萬公里原廠的保修服務。我們現在新車的標準就是3年10萬公里延長保修的承諾，這和新車是一模一樣的。除此以外，還能享受跟新車一樣的服務，比如你買了我們二手車，也同樣會成為我們的會員，享受俱樂部會員的所有權益。比如俱樂部會員權益、全國高速公路開展的感恩顧客的服務項目、24小時救援服務等等；及新車的銷售流程也是基本上無限接近新車，售后服務標準也跟新車一模一樣。此外，東風日產還承諾，從交車之日起，七天之內可以無條件換車。

中華汽車網校點評：不難看出，東風日產對及新車作出的承諾，涵蓋了保準政策、銷售流程以及售后服務，這算的上是行業的一大突破與創新。

因為目前二手車領域絕大部分給予客戶承諾的保修標準都是一年兩萬公里，光是三年十萬公里這一項，就能給消費者帶來不小的售后保修“紅利”。

2.重構高門檻的二手車體系

目前的二手車市場，既充滿了機遇，又充滿了困惑。

一方面，二手車市場爆發式增長的時代已經到來。據車透君了解，去年中國新車產量是2800萬輛，而二手車的交易量為2000萬輛；今年二手車交易量的增幅則將接近20%，遠高于新車的增長水平，會達到2200萬輛左右水平。于是乎，已經有不少互聯網電商平臺和風險投資資金開始介入到這一潛力巨大的增量市場。

另一方面，二手車市場一直處于野蠻生長的狀態，由于檢測標準不一，信息不透明，消費者對二手車的品質疑慮一直成為阻礙行業發展的頑疾。

中華汽車網校認為，這次東風日產拿出了主流大廠應有的擔當，以主機廠的身份和強大的品牌背書介入，推出及新車服務，對于規范二手車市場，必將產生深遠的影響。

據介紹，首先，要想成為獲得官方認證的及新車，入門資格必須是東風日產的車型，然后購買時間是在五年之內，行駛里程在10萬公里以內。其次，車輛需要進行嚴格檢測，按照日產全球的128項非常嚴苛的檢測手段和檢測的項目。最后，128項全部過關了以后，還會查整個東風日產全國聯網的售后服務系統，包括東風日產跟保險公司合作的系統，來確保它不是事故車，這都是我們可以百分之百向社會作出的承諾。

3.定價流程公正公開透明

在車主關心的二手車價格評估方面，東風日產也承諾了沒有任何的隱性收費和費用，并基于嚴苛檢測和廠家團隊背書，根據一車一況，給它制定出一個令人放心的價格。

以前傳統的二手車線下市場魚龍混雜，只能相信黃牛，就會有暴利這樣的隱患。但是現在像東風日產這樣一些廠家進入到品牌二手車領域，以主機廠的角度，全方位地重新搭建二手車的流程，這樣就會讓消費者從以前對傳統市場的不放心，到現在越來越信任及新車，因為及新車的流程是公正公開透明的，從評估、檢測、定價、銷售到售后服務，所有的流程都可以讓你可視化的，最大限度的消除客戶的疑慮，這樣才能讓所謂的暴利時代終結。

4.及新車采用三級網絡體系

除了建立各種標準之外，發現，隨著及新車業務的啟動，東風日產對于二手車的網絡體系還進行了重新布局。據洪浩透露，東風日產·及新車的這一網絡體系會分三個層級。第一個層級是在大城市，會在北上廣深和全國的主要城市建立東風日產零售中心，并對它的業績會有相應的要求；第二個層級是建立及新車的零售店，選址可以在專營店旁邊或在汽車交易市場。第三個層級是建立及新車的授權店，選址可以在專營店邊上，但需要有固定的車位和相應的標準。

中華汽車網校認為，東風日產構筑這三個層級網絡體系的初衷也不難理解，那就是使得每一位享受及新車服務的客戶，既能更便捷，也能更安心。

正如東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩所言：“‘東風日產·及新車’以‘Same As New’的品牌理念，依托東風日產強大品牌優勢和綜合實力，打造新標準，樹立新標桿，為中國二手車市場注入‘活水’”。

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