【中華汽車網(wǎng)校 行業(yè)動態(tài)】汽車限購限行政策招致不滿，那是理所當然。賣車的不好賣，買車的不好買，二手車商顯然是不開心了。買來的車上不了路，買來的車上不了牌。非說大家都挺高興，那自然是自欺欺人。當然，不滿也是有限度的，如果限購限行真能有效解決嚴重擁堵的問題，不滿就會在相當程度上得到平息，畢竟，在寸步難行與有限出行之間，人們自然會傾向于后者。但這類政策遭人抵觸，還因為它背后或相關(guān)的一些東西。

        類似于“限購令”本來是城市交通管理的“最后手段”，無所謂智慧，技術(shù)含量低下，在萬不得已動用之前，那些該做好的事情做好了嗎？顯然沒有。

        以北京為例，路牌指示不規(guī)范，設(shè)置不合理，缺乏提前量，隨便跑幾條街就會有所發(fā)現(xiàn)，結(jié)果是造成一些司機誤判，走冤枉路，或者強行變道，有可能導(dǎo)致事故；紅綠燈變換不科學(xué)，造成同一路口的不同方向行駛苦樂嚴重分化，或者經(jīng)常長時間在一條無人行走的人行道前等待；左右轉(zhuǎn)向道和直行道分配不合理，該多的少，該少的多，該混合的不混合；掉頭或主路出口處本來視野就差，順行路左側(cè)沒有警示禁行線，經(jīng)過時往往心驚肉跳，弄不好就會出事；道路設(shè)計腦殘，如立交橋轉(zhuǎn)向支路設(shè)計過窄，成為瓶頸，等等……

        有問題難免，但就怕不改或看不到改的希望。要說這類問題一點沒改，也不對，但確實是改得太慢、太少，積重難返。很多問題對大多數(shù)司機來說都習(xí)以為常，有些問題則是遇到一次就罵幾次。那些在發(fā)達國家開過車，見識過什么才叫做真正的交通管理的人，由于反差太大，難免心理失衡。

        這些問題大量存在，給交通帶來的風(fēng)險和障礙難以估量，更造成了能源浪費和環(huán)境負擔加重。放著這些只需動點腦子、支付成本不高的問題不解決，動輒拿出簡單粗暴的“最后手段”，自己省心省事，給納稅人帶來不便，不遭人抵觸才怪呢。

        有專家曾建議一家跨國汽車巨頭借助國際專業(yè)機構(gòu)來幫助北京市改善交通管理，當一個企業(yè)社會責任項目來做，而對方很樂意，但據(jù)說被官方以“交通管理涉及國家安全”為由婉拒了。

實際上，人們對限購限行這類政策有抵觸的另一個原因，就是缺乏信任，擔心會為設(shè)租、尋租的腐敗行為提供方便。以北京大幅增加停車收費為例，目的是約束人們駕車進城辦事的欲望，以減緩交通壓力，并將因此而增加的收入用來改善交通和停車狀況。可實際上，城內(nèi)交通流量雖然的確一度減少，停車狀況也有所改善，但沒過多久又恢復(fù)原狀。

   中華汽車網(wǎng)校建議

        大城市限購限行或許是一種趨勢，因為中國城市交通設(shè)施建設(shè)恐怕無法適應(yīng)如此高的汽車消費增速，但這不應(yīng)成為有關(guān)部門使出“最后手段”的理由，限購限行不應(yīng)該是想出手就出手，而應(yīng)該是實在沒轍了再出手。在現(xiàn)有條件下，通過科學(xué)管理，把上面那些該做的事情做好，來提高效率、改善交通，還有大量的余地。實在不行，再限購限行，作為“殺手锏”出招才是相對客觀正確的選擇。

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