四沖程汽油機與四沖程柴油機的聯系與區別

來源：中華汽車網校-何閱讀：32535 更新時間：2018-08-21

四沖程汽油機和四沖程柴油機工作原理一樣，每個工作循環都是由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程所組成。在結構上是汽油機多化油器、高壓線路、分電器、火花塞；而柴油機多高壓泵；在工作上汽油機是吸汽（混合可然汽）、壓縮、點火爆發工作、排汽；而柴油機是吸汽（空氣）、壓縮、高壓泵泵油（在高溫高壓環境爆發）、排汽。

一、四沖程汽油機工作原理

四沖程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

四沖程汽油機與四沖程柴油機的聯系與區別@chinaadec.com

1、進氣行程

在此行程中，活塞由上止點運動到下止點，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180度。當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內部的壓力下降，將汽油和空氣的混合氣經進氣門吸入氣缸，由于存在進氣阻力，當活塞到達下止點時，氣缸內的壓力低于大氣壓。
2、壓縮行程
在壓縮行程中，活塞由下止點運動到上止點，進、排氣門均關閉，曲軸旋轉180度。當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內的混合氣溫度壓力不斷上升，使其易于點燃。較大的壓縮比有利于提高發動機的動力性和經濟性，但壓縮比過高，易造成發動機工作不正常。
3、做功行程
在做功行程中，進氣門、排氣門均關閉，活塞由上止點運動到下止點，曲軸旋轉180度。在壓縮沖程活塞達到上止點之前，火花塞點燃混合氣，在混合氣燃燒產生的高壓作用下，活塞由上止點被推向下止點而產生動力。氣缸內最高瞬間壓力可達3到5MPao
4、排氣行程

在排氣行程中，活塞由下止點運動到上止點，進氣門關閉，排氣門打開，曲軸旋轉180度。在活塞由下止點向上止點運動時，燃燒的廢氣被排出。當活塞到達排氣上止點時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還有少量廢氣，其壓力也因排氣阻力而高于大氣壓。此時，活塞又恢復到進氣行程初始狀態，這樣，發動機氣缸完成了一個工作循環。

二、四沖程柴油機工作原理

四沖程柴油機的工作原理與汽油機類似，每個工作循環由吸氣、壓縮、做功、排氣四個行程組成。不同之處是，由于柴油的燃點較低(220℃)，因此不需要點火裝置，采用壓燃的方式即可點燃缸內的燃油混合氣，所以柴油機的壓縮比普遍較高，在16-22之間。

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1、進氣行程
不同于汽油機的是進入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。
2、壓縮行程
不同于汽油機的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。
3、做功行程
此行程與汽油機有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因為此時氣缸的溫度遠高于柴油的自燃溫度（500K左右），柴油自行著火燃燒，且以后的一段時間內邊噴邊燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行做功。
4、排氣行程

與汽油機排氣行程基本相同。

三、四沖程汽油機和四沖程柴油機聯系與區別
1、四沖程汽油機和四沖程柴油機共同點
（1）每個工作循環曲軸轉兩周（720°），每一行程曲軸轉半軸（180°），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。
（2）四個行程中，只有做功行程產生動力，其他三個行程是為做功行程做準備工作的輔助行程，雖然做功行程是主要行程，但其他三個行程也不可缺少。
（3）發動機運轉的第一個循環，必須有外力使用曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成做功行程，依靠曲軸和飛輪儲存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環中，發動機無須外力就可自行完成。
2、四沖程汽油機和四沖程柴油機區別
（1）汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。而柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在做功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合，即混合形成方式不同。

（2）汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。

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