據二手車評估幫（微信公眾號escpgb）了解，德國大眾9月13日宣布，2019年7月停止生產大眾甲殼蟲車型。為了慶祝甲殼蟲曾留下的的豐富“遺產”，2019年的甲殼蟲最終版將有硬頂和敞篷兩個版本，分別為SE版和SEL版。

目前一代的甲殼蟲為2012款甲殼蟲。設計師們改變了其外形和車頂輪廓，減少了車身的圓潤度，使其變得更加時尚、更具攻擊性、更能揮灑個性、也更傾向于男性買家。2012款甲殼蟲是基于1998款甲殼蟲進行巨大改進的“新款甲殼蟲”。與1938年至2003年在全球市場上推出的原始款甲殼蟲相比，1998款一直到2011年才停止銷售。

甲殼蟲的歷史可以追溯到1938年的德國，那時的甲殼蟲一直被稱為“大眾1型”。之后，在20世紀90年代中期，當美國汽車制造商發展狀況“搖搖欲墜”時，大眾汽車公司推出了其全新打造的新款甲殼蟲，并在1998年底特律國際車展嶄露頭角。新甲殼蟲誕生后，1999年銷量就達到了高峰，賣了83434輛。大眾汽車表示，自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車。

20世紀30年代，費迪南·波爾舍與阿道夫·希特勒合作設計了原版甲殼蟲，目的是開發一種德國工人階級買得起的汽車，也就是納粹黨的T型汽車。波爾舍在和希特勒“合作”之前，就已經在設計這款車了，而希特勒恰好成為他做成這個項目的金主。隨著時間的推移，甲殼蟲引發了大批模仿者。

后來，有些甲殼蟲是在第二次世界大戰之前制造的，但很快就被基于甲殼蟲平臺上的軍用車輛所取代。戰爭結束后，大眾汽車重新起步，以最初汽車為模型，開發出了一系列新型汽車——微型客車、Squareback旅行車、Karmann Ghia跑車等等。但到了20世紀70年代末，由于排放標準和安全法規的建立，以及德國人從老式設計中走出來的愿望，大眾公司就結束了在德國的甲殼蟲的生產和銷售。但大眾還在墨西哥為中美洲和南美洲的發展中國家生產甲殼蟲，因為那里的排放標準和安全標準落后于世界的其他地區。

不得不說，甲殼蟲在國內以及全世界都有一批忠實的擁躉，雖然不在少數，但還是難以支撐著甲殼蟲走下去。甲殼蟲車身小巧，造型獨特，無論走到哪里都能收獲不少的目光。可是，國內消費者購車時，多半是家庭的第一輛車，所以這輛車要夠大、能承載，才能滿足全家人的需求，雖然甲殼蟲足夠個性，但顯然是不能滿足的。

一代經典車型即將落下帷幕，難免讓人嘆惜。但根據大眾首席設計總監Klaus Bischoff透露，甲殼蟲車型并不會就此消失，未來或將推出純電四門版車型。足以看出，四門版甲殼蟲就是在向市場妥協，成為更實用的車型。可是，四門版的甲殼蟲還能延續兩門版車型的個性，延續這份經典嗎？

【相關閱讀】

長安汽車1元收購鈴木50%股份，25年合資歷史就此終結

一代國民車品牌“夏利” 正式低調退出歷史舞臺