10月29日，一汽夏利在發布的《股票交易異常波動公告》中表示，為解決公司近年來產品競爭力不足、企業經營被動的問題，公司正在籌劃向一汽股份轉讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，該事項將構成關聯交易和重大資產重組，后續公司將按照有關重大資產重組的規定履行信息披露義務。

事實上，一汽夏利兩年前曾轉讓其一汽豐田15%的股權給一汽股份。2016年8月21日，一汽夏利發布公告稱，為“籌集公司發展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發展”，公司決定向擬向控股股東一汽股份出售持有的一汽豐田15%的股權，預計獲得約 25 億元的資金并增加當期損益。目前，一汽豐田的股東持股比例為，豐田50%，一汽夏利15%，一汽股份35%，如果加上這次交易完成后，一汽股份對一汽夏利的持股比例增加至50%，而一汽夏利則不再持有一汽股份的股權。

進入2018年，在業績表現不佳的狀況下，一汽夏利又于近期出售過一次資產。一汽夏利三季度業績預告顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損9.7億-10.3億元。9月底，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利出售給造車新勢力拜騰，實際對價8億元。

根據一汽夏利的官方說法，此舉目的是繼續深化改革，實現企業資源合理配置，解決公司近年來因產品升級、結構調整步伐沒有跟上市場快速發展變化的要求導致的產品競爭力不足、企業經營被動的問題。在一些業內人士看來，一汽股份此前曾提出的整體上市計劃一再延期，而此次股權的增持使得一汽股份對于一汽豐田的話語權加重，這無疑將有助于整體上市計劃的推行。然而，從目前來看，一汽股份整體上市還遙遙無期，未來也充滿變數，對于眼下虧損嚴重的一汽夏利來說，“保殼”和扭虧才是燃眉之急。

近幾年，一汽豐田旗下的蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L車型均難逃停產的命運，而后又有消息稱對標奧迪A6L的豐田皇冠將要在2019年正式停產，自此一汽豐田在中高端車型上全部陣亡。目前在廣汽豐田的經銷商店里，凱美瑞、漢蘭達等中高級車型均處于供不應求的狀態；而在一汽豐田店內，除新上市的奕澤外，其它車型均存在不同程度的優惠，但銷量依舊不如人意。

面對眾多中高端車型的退市，一汽豐田急需一款叫好又叫座的車型來支撐企業的發展。據稱，一汽股份此次獲得一汽豐田50%的直接控制權是為雷克薩斯車型國產做準備。此前豐田正考慮在中國生產雷克薩斯，公司已經分析研究在中國本土化的具體情況，準備工作基本已完成。而一汽股份又有超過一萬億的銀行意向性授信，也為從一汽夏利手中收購一汽豐田15%股份及國產雷克薩斯提供了資金支持。

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