2018年1-9月，北京地區累計成交過戶二手車519600輛次，累計交易量同比下降了0.56%。業內專家指出，消費者新車置換意向減弱，延遲消費拖累了二手車交易的整體增長。數據顯示，今年前九個月，北京地區新車交易累計同比下滑了9.8%。其中，9月份北京地區二手車過戶61400輛次，同比增長1.66%,環比增長4.42%。同時，新舊車交易比例達到了1︰1.22，二手車成交過戶輛次超過新車交易21.58%。

在我國，二手車市場還凸顯出地域性發展的特點，越發達地區，二手車交易量越大，較為落后的地區，二手車的成交量遠不如經濟發達地區。

隨著近幾年我國新車市場的火爆，二手車交易也隨之興旺。盡管我國二手車銷量多年來都一直呈現兩位數增長勢態，由于起點基數小，使得我國二手車的年銷量目前還不到新車年銷量的三分之一。根據發達國家汽車市場中二手車與新車銷量比例來看，中國二手車市場還有很大的發展空間，同時，隨著經濟的發展及新車技術的不斷進步，車主換車的頻率將會相應增大，這將給我國二手車市場帶來發展機遇。

當前我國二手車市場經營模式出現了一些新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元年化的轉變。在我國二手車交易行業發展初期，其交易方式主要為單一的車商與購車人之間的交易，此種方式具有多方面對局限性。如今，在已形成的二手車交易市場、二手車經營公司、二手車品牌經營公司、和二手車經紀公司等多元化經營主體的同時，出現了二手車拍賣、置換、連鎖經營等心形營銷模式，二手車市場交易模式呈現多元化發現發展的局面。

最近幾年北京人換車頻率在不斷地加快，二手車的平均車齡在持續縮短，普遍都會控制6年以內置換新車，今后這些車齡小的車型將成為北京二手車市場的主力車型，也是未來北京二手車市場的優勢所在。

從二手車交易車輛使用年限來看，使用年限在3-6年的交易量最多，占比為41.61%；其次3年內為25.50%，環比上漲了1.76%；車齡在7-10年內為22.27%。從活躍度區域來看，北京連續3個月位居榜單首位，湖北、浙江、安徽、天津緊隨其后。業內專家表示，北京三季度二手車市場現兩大特征，一是二手乘用車市場份額繼續增長；二是SUV市場份額環比增長。這兩大特征表明，以乘用車為主的二手車市場格局正在形成，今后新車市場與二手車市場會更加緊密。

我們都知道今年全國都開始實行國五的排放標準，而北京更是規定國一、國二的車輛是不能進入五環以內的，這就讓二手車商家遇到了大難題。很多車主迫不得已換掉的舊車，大量二手車引入市場，而這些車一下子就沒有了銷路。

因為成交價低、利潤低，二手車市場內的車輛一般只做清洗工作，而不會像國外做全方面“美容”，比如將破損的真皮沙發補好，壞了的音響換掉等。現在市場內許多車輛車況看上去就上不了檔次。尤其是現在市場還沒有形成二手車檔次的分級，除了奔馳寶馬等六七個品牌的4S店也銷售本品牌二手車，更多的二手車不分檔次都放在一起，即使想買好一點的二手車也要靠熟人介紹或者自己一個個店鋪去找。更重要的是，盡管目前北京有幾個正規的二手車交易市場，但是二手車檢測一塊卻存在滯后。雖然車子可以安全上路，但到底值不值這個價；車子公里數等是不是被調過……價格和車況的雙重不透明，成為市場發展的硬傷。

現在的汽車市場確實是非常的繁盛，而且現在汽車生產商推出的車型也是越來越多了，各種的優惠打折都應運而生，所以說在這種營銷的手段之下，有可能新的車子都要比二手車價格要低，所以說二手車的庫存嚴重也是并不太意外的一件事情。畢竟換做誰來買車的話，都肯定會買一輛新的車子，而不會去買一輛二手的車子。更多二手車咨詢、二手車評估學習資料 請點擊進入“學員中心”

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