【中華汽車網校 資訊】盡管近年來眾多品牌汽車廠商先后投身二手車業務，但傳統的二手車市場仍占主流。為了改變不利局面，品牌二手車開始采取進駐傳統二手車市場等方式，與傳統市場展開“貼身肉搏”。4月24日，廣州本田首家“喜悅二手車”專營店正式進駐以二手車交易見長的華南汽貿，品牌二手車逐漸發力，預示著二手車市場的新一輪洗牌正式開始。 
 

　　緣起：品牌二手車開始發力

　　廣州本田4月20日剛啟動“喜悅二手車”

　　與大多數汽車品牌將品牌二手車業務整合在4S店不同，廣州本田4S店不僅具有二手車交易功能，還設立了專營二手車的品牌店。據廣州本田執行副總經理付守杰介紹，今年廣州本田計劃在全國29個城市的41家特約銷售服務店建立“喜悅二手車”專營店。

　　與其他品牌二手車一樣，廣州本田“喜悅二手車”的最大優勢是品牌和質量擔保。“喜悅二手車”在收購二手車時推行191項嚴格檢測，而在交易時則可提供1年2萬公里的質量保修，同時提供一站式服務和24小時緊急救援等服務。

　　近年來隨著我國二手車交易量快速增長，不僅僅是廣州本田發力二手車業務，上海通用、上海大眾、東風日產、一汽豐田、一汽大眾、北京現代和東風雪鐵龍等眾多品牌廠家都已經推出了品牌二手車。

　　但品牌二手車業務開展并不順利。記者從多家4S店了解到，實際上很多4S店業務量很小，每個月不到10臺，僅占新車銷量的十分之一，有些“二手車置換”部門甚至是有名無實，幾乎沒有業務量。

　　在廣駿二手市場負責人王嘉倫看來，表面上看品牌二手車好像是“狼來了”，但實際上經過市場競爭證明，這些廠家的二手車業務是失敗的。他分析認為，很多汽車廠家往往為了促成新車銷售而收購二手車，所以為了給客戶更多讓利，往往高價收購二手車。最后由于沒有利潤或者積壓時間長等因素，不得不低價出售，造成虧損。王嘉倫透露，這樣的虧損案例并不少。

　　預測：二手車競爭格局有望重構

　　已開展二手車業務的品牌二手車廠家顯然不滿足于其在二手車市場可有可無的位置。由于原來的品牌二手車模式未取得顯著成果，汽車廠家一直在謀求如何取得更大發展。

　　記者從經銷商處了解到，在原來的經營模式失敗后，又有一些4S店跟傳統的二手車市場合作，把二手車商“引進”到4S店，由他們在4S店收購二手車，4S店則只管賣新車，風險各自承擔。

　　近期市場又有新動向。記者從市場了解到，除了廣州本田設立二手車專營店外，上海通用和上海大眾等廠家也籌劃著整合旗下各4S店資源，在每個城市設立二手車專營店，集中進行二手車交易。

　　王嘉倫認為，實際上各汽車廠家在二手車業務上一直在進行各種嘗試。他認為，二手車交易的關鍵是價格，如果二手車不廉價是沒人買的。但品牌二手車由于提供了質量擔保和售后服務，往往很難控制成本，因此很難將售價控制在客戶可接受的程度。他認為，能否取得大發展，關鍵在于品牌二手車能否將其品牌和服務優勢帶來的成本，控制在消費者能接受的范圍內。

　　傳統二手車市場始終很看重價格在二手車交易中的決定作用，與此相反，品牌4S店更看重品牌和服務的重要性。某上海通用經銷商認為，品牌二手車業務之所以未能快速增長，主要還是由于人們已經習慣了在二手車市場賣車，來4S店買車。他認為，傳統二手車市場最大問題是散亂，不夠規范。如果規劃一個全部由品牌二手車進駐的二手車賣場，他相信4S店的二手車業務將取得快速增長，一些品牌4S店關于這方面的計劃正在醞釀之中。

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