2月17日，有微博網友爆料稱人人車各城市分站接連關閉，經理以下全部辭退。2月18日，一位微博認證為“資深汽車達人汽車視頻自媒體”的網友發微博表示其已經過求證，人人車破產。隨后人人車給出了辟謠聲明，稱目前一切業務運轉正常。當日晚間，人人車創始人兼CEO李健發布了全員內部信，稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級。

據了解，包括成都、長沙、北京、西安、昆明、重慶等等在內的各地相繼爆出人人車關閉裁員的消息，特別位于人人車大本營的北京，反響更加激烈，這幾天人人車北京總部還被員工圍起來了。19日被裁人員工集體來到北京人人車總部，要求與公司管理層談判。員工大多為銷售和評估師崗位，不僅要討回被拖欠的工資，還要求人人車按照合同給予合理賠償，現場維權人數估計達到100多人。

實際上，人人車員工維權事件并非北京一家。有維權的人人車員工還獲悉，全國包括西安、昆明、長沙等地的人人車員工也都集體出動，有的集結維權，有的去到勞動仲裁部門提出申訴。同時，各地人人車員工還自發組建了多個維權微信群，據稱總人數多達1000多人，意味著在該事件中可能上千名人人車員工被裁。

“人人車關站裁員”惹風波涉及范圍之廣，可以說是二手車平臺中的首例。一夜之間丟掉工作已無法挽回，更讓這些被裁員工感到心酸的是，人人車竟然還拖欠工資，連賠償也不提。這幾天，涉及的人人車各分站操作平臺突然關停，員工們已無法再繼續正常工作，按照這些員工的說法，人人車給出了兩個選擇：要么離職后成為人人車的合伙人，要么簽一份自動離職合同。人人車甚至還提前為員工準備好了離職申請的模板。該模板清楚地寫道：簽字者確認，與公司之間不存在任何未了結的勞動爭議糾紛以及其他任何基于勞動合同關系的經濟糾紛。同時，也不再通過任何途徑或方式追究公司的任何責任。也就是說，不管怎么選都會被人人車裁掉，關鍵是員工們普遍反應公司停發了1月和2月的工資績效，更沒有談任何裁員補償。

有媒體曾向人人車官方求證，對方表示，人人車于昨日公布了公司新的經營模式，也就是合伙人制度。在轉型過程中，的確會造成部分員工的不理解，但人人車絕對不會違反國家相關法律法規。目前，人人車正在制定相關員工安置方案，一旦方案出臺，將會妥善處理。

按照李健的說法，合伙人制將實現平臺化運營，將人人車平臺在品牌、技術、資源上的優勢，與每一個小伙伴的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來，實現二手車交易效率的提升。并成立8000萬元的專項扶持基金定向幫助合伙人開展保賣收車等業務。據了解合伙人制只向被裁的員工開放，合伙人需繳納1萬元保證金及購買產品套餐包，擋位分別有3萬元及1.95萬元，分別提供250條和150條的基礎線索量。換句話說，被裁掉的員工自己做車商，并綁定人人車這個平臺，通過購買人人車平臺上的車主信息獲得買賣車渠道。而成為合伙人之后與人人車已經沒有任何關系了，自負盈虧。

2月20日下午，人人車CMO杜希勇在媒體溝通會上表示，新戰略能提升用戶提現和交易效率，因為合伙人制考驗發揮服務人員的主管能動性。人人車采取平臺式運營模式，不需要所有環節都自營，而是在幾個方面賦能合伙人：1、品牌；2、科技；3、金融，二手車買家貸款比例比新車高；4、資金，在保賣模式下，需先付給賣家超過50%車款，人人車成立8000萬元的專項扶持基金；5、資源；6、新零售，提供場地、維修等服務。針對“賣車風險轉嫁至合伙人”，杜希勇以淘寶店主為例，表示這將取決于合伙人的能力。

但也有提出質疑的，營利模式不明晰，長久下去，擔心買賣信息被其他車商接盤利用。不過，在人人車面前急需解決的問題是員工問題，工資、績效、押金、裁員補償等，該如何落實就該如何落實，如今搞得人心惶惶的，還直接導致公司信譽全丟。至于人人車后續的轉型模式，我們也拭目以待。

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