發動機的工作需要燃燒混合氣做功，將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。供油方式主要分為化油器和燃油噴射裝置兩種，而燃油噴射又分為單點電噴、多點電噴和缸內直噴。目前市場上使用得比較普遍的燃油供給方式就是多點電噴和直噴。

發動機的電噴裝置主要由噴油油路、傳感器組和電子控制元件三部分組成。如果噴射器安裝在原來化油器的位置上，整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點噴射。由于單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配。

但是單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0．1 MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。不過單點電噴的排放標準以及燃油經濟性都不及多點電噴，如今基本已被淘汰。

與單點噴射相對應，多點噴射是在每缸進氣口處裝有一個噴油器，由ECU控制進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣前方，再與空氣一起進入汽缸形成混合氣。由于單點電噴各氣缸進油不均的現象，所以逐步被直接向每個氣缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。

多點電噴技術是在單點電噴技術上發展起來的，取代了幾個氣缸共用一個噴油器的設計方式，在每個氣缸對應的進氣歧管內加裝了噴油器，這樣避免了單點噴射過程中混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，往往單點電噴難以實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配；并且多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證一致的混合氣分配。

多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統相比，從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝在氣缸內部，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力得到提高，燃油霧化更加細致，真正實現了對燃油比的精準控制，并消除了缸外噴射的缺點。直噴發動機比普通電噴發動機的混合氣濃度要低，所以經濟性也隨之提高，做同樣的功，直噴發動機更加省油。缺點就是技術難度高，對燃油質量要求也高，比電噴發動機更容易產生積碳，無形中增加了車主的用車費用。

由于直噴發動機的工作溫度更高，因此對缸體強度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強度的前提下，更多的新型直噴發動機采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強化的冷卻系統，保證發動機更高的熱效率。

劣勢：既然缸內直噴是主流，那必然電噴有需要替代的劣勢，最主要的就是電噴的燃油效率不高，單點電噴在進氣歧管首端由一個噴油器進行供油，怎么的每個進氣歧管的油量有一些偏差吧，這就導致了活塞做工有偏差，動力響應不及時以及費油，這個其實是最主要一點。

劣勢：缸內直噴發動機的出現也帶了一些問題，剛才提到的由于噴油嘴直接進去缸體，這樣在活塞頂部以及缸壁的積碳就會增加，積碳相信很多司機朋友都了解，主要表現是發動機動力疲軟，沒勁，因為活塞在缸體的運動阻力增加并且運動行程減少，做功減少，輸出的動力表現就會弱一些，這就增加了發動機維護的成本以及增加了發動機清理積碳的頻率。

顯而易見，直噴是目前最好也是使用得最廣泛的噴油方式，在各方面的優勢也都比較突出。但它也并不是無敵的，因為從經濟層面來看，無論是直噴技術的研發過程，還是消費者的使用，都會產生大量的花費，這些也是未來直噴發動機需要克服的要素。

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