「中國汽車報」汽車網校淺談新能源汽車人才培養問題

來源：汽車網校-何閱讀：36999 更新時間：2019-03-07

隨著新能源汽車銷量的高速增長，新能源汽車的售后服務問題逐漸凸顯。維修等待時間長、更換配件價格貴、售后對故障描述不清、維修標準缺失、人才培養不足等問題比比皆是。如果不早日建立成熟的售后服務標準體系，必將對產業發展拖后腿。近日，汽車網校校長易猛接受《中國汽車報》記者采訪，針對新能源汽車行業發展問題，進行了以下訪談：

中國汽車報專欄報道：中華汽車網校深談新能源汽車維修行業問題@chinaadec.com

1、新能源汽車發生故障主要是在哪些部件？傳統技工能否直接轉型新能源汽車維修？

新能源汽車發生故障主要是在以下部件：動力電池、DCDC轉換器、電機控制器、功率變換器。常見故障表現為溫度故障、絕緣故障、通訊故障、高壓互鎖故障、制動回饋故障等。傳統技工需要學習相應的維修技術才能轉型。

2、修理手段以更換為主還是修復為主？維修過程中可能出現哪些安全隱患？
新能源車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成，修理以更換為主，而車輛的修復和再利用除了廠家以外，沒有第三方能做到，且維修過程中容易出現安全隱患。
（1）維修過程中電擊造成人員傷亡
（2）維修過程中，容易觸發高壓事故
（3）動力電池發生泄漏

（4）維修作業中車輛起火

3、新能源汽車維修消費者滿意度如何，是否方便快捷？
（1）維修麻煩：服務網點和備件都不足，普通的故障4S店都能維修，一旦遇到專業一些的問題大多只能返廠。

（2）價格較貴：專業的新能汽車維修人員較少，維修工費也相對較高。同時車輛過了保質期，動力電池往往容易出大問題，而更換電池價格昂貴。

4、車企在提升新能源汽車售后服務方面應該做出哪些努力？
傳統燃油汽車已經發展出了較為完善的售后服務體系，但整個新能源汽車領域售后服務體系還處在初步發展階段。相較于傳統汽車，新能源汽車在配件上有著極大的不同，傳統燃油車維修技師在維修新能源汽車時也存在一定障礙。車企可以在以下方面進行服務提升：
（1）優化企業的配件管理，擴充服務站點，節省客戶的修車時間；
（2）加強維修人員的技術培訓，配備完善的診斷儀器，爭取準確診斷故障、小故障當場解決、一次性修好車；

（3）制定新能源汽車維修服務手冊，加強售后服務人員的培養，規范服務流程。

5、新能源汽車的維修標準和流程是否有企業標準和行業標準？目前進展情況如何？

2018年5月21日，中國汽車維修行業協會技術和標準化委員會召開了《清潔能源（電動）汽車維修技術技能要求》團體標準啟動會，目前處于待公布狀態。同年8月21日，上海市汽車維修行業協會下發《新能源汽車維護技術標準》（試行）通知，旨在提高新能源汽車維修質量，為營運安全奠定基礎。該標準規定了新能源汽車日常保養、一級保養、二級保養的周期、作業內容和技術要求，適用于純電動汽車。

6、行業人才培養的缺口有多大，人才培訓面臨哪些困難？
2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，預計2019年新能源汽車產銷將超160萬輛，新能源汽車行業前景可期，勢必將造就一批熱門就業崗位，人才需求隨之逐步顯現。汽車網校校長易猛表示，預計到2020年人才需求在85萬人左右，屆時將面臨68萬人左右的缺口，行業人才培訓面臨以下困難：
1、新能源汽車實訓設備昂貴，且培訓量沒有起來，培訓成本偏高；
2、目前師資、教材都匱乏，師資培訓主要依托廠家，各自為營、標準不一；

3、虛假宣傳、假證泛濫，市場上有公司（某汽車教育網）把電工上崗證P成所謂的新能源汽車電工證，虛假宣傳！也有公司自稱全國汽車專項技能認證中心，瘋狂叫賣所謂的崗位能力證書。更可怕的是，這些李鬼們還聯合了在一起搞亂整個培訓市場！

目前，我國新能源汽車產業正處在成長期，行業標準未出臺，技術人員缺口大，新能源汽車相關企業有待提升的方面還非常多。新能源汽車行業想要走出困局亟需系統性的解決問題，也需要新能源汽車企業與職業培訓學校加強校企合作，聯合培養新能源汽車售后人員，為我國的新能源產業貢獻能量，人才合作專線：0731-85557207，李老師。

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