買二手車時，密密麻麻的車身參數，有木有看的眼花繚亂？重點看那個？怎么看？了解這些知識以后買車的時候心里也有個底了。被坑？那就是過去式！

發動機氣缸

氣缸排列形式大體可以分為：L型(直列式)、V型布局、W型布局、H型(水平對置式)和VR型布局，另外還有一種比較少見的轉子式發動機。

L直列：現在常見的有L3，L4，L5，L6，絕大多數小型車、緊湊型車或一部分中型車，都采用這種布局。優點是尺寸緊湊，穩定性高，燃油經濟性相對較好，發動機艙布置靈活。

L3代表車型：福克斯1.0T，L4代表車型：奧迪S3，L5代表車型：奧迪TT RS，L6代表車型：寶馬X5 xDrive35i……

H水平對置：其實就是把一個V型發動機的開合角度打開到180度，優點是重心低，縱向占用空間小，但時間一長，它的動力就會流失的比較明顯，對油品的要求較高。

H4發動機代表車型：森林人2.5L，H6發動機代表車型：保時捷911GTS3.0T……

V型：V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。不過其結構比較復雜，造價高，V6發動機的車基本都得20多萬。

V6發動機代表車型：銳志，V8發動機代表車型：寶馬M3，V10發動機代表車型：奧迪R8，V12發動機代表車型：法拉利F140系列……

W型：W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形，兩組V型發動機共用一根曲軸，結構緊湊，有更大的排量，但后期的維護成本高。

目前應用W發動機的只有大眾及旗下其他品牌的車型，如：大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12。

轉子型：轉子發動機的效率并不高，只是升功率高，動力很強。比較費油，發動機壽命也短。

轉子發動機代表車型：馬自達RX-8。

VR型：為了能在更小的空間內放下V6發動機，大眾集團研發出了夾角為15度、體積更小的VR6發動機。

VR6發動機代表車型：高爾夫R32。

最大功率

一臺車的最大功率是指一臺發動機所能實現的最大動力輸出。隨著發動機轉速的增加，發動機的功率也相應提高，相反還會下降。最大功率要和發動機轉速一起比較更準確，有的車型可達到的最大功率條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉，而達到6300轉顯然出現的幾率不大，實際意義并不大。

最大扭矩

扭矩是衡量一個發動機好壞的重要標準，扭矩的大小也和發動機轉速有直接關系。通俗點講，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

變速箱

變速箱分：自動變速箱、手動變速箱、手自一體變速箱。自動變速箱又分：有級變速箱、無級變速箱。有級變速箱，如4/5/6/7速這些，級數越多，駕駛的平順性和節油性越好，保養相對低廉，耐用性好;無級變速箱CVT就是將級數增加到無限多，更平順更省油，但保養也相對較高，耐用性則降低。至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用，兼顧駕駛樂趣和方便性。

壓縮比

壓縮比是一個可以基本反映發動機工作效率高低的參數。現今的自然吸氣式發動機的壓縮比通常都在10.5：1左右，像馬自達創馳藍天技術所使用的發動機的壓縮比可以達到14:1，依然可以使用93號汽油，所以說高壓縮比的發動機不一定都要使用高標號的汽油，每款車都會明確標識，以及后期的具體調校。

排量(1.6L/1.8L/2.0L/3.0L)

一般情況下，排量和動力、油耗及碳排放成正比。一臺發動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發動機之間由于技術方面的原因在動力和油耗方面會有一定的差異。比如當今一臺1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美。

軸距

通常在一款新車上市的時候廠家總會宣稱擁有超長軸距之類的，車輛渲染空間之大。雖然軸距并非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素，長軸距使乘員的縱向空間增大，大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。

風阻

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。風阻系數越低，代表車輛行駛時所受的空氣阻力越低，高速行駛越省油，也越有可能跑出較高的極速。一般來說，外型越流線、平整的車，風阻系數越低，在車身上自行加裝的配備或套件，如晴雨窗、尾翼等，或是高速行駛時開啟車窗，都會造成空氣阻力增加，影響行車順暢。

輪胎

對于輪胎來說，其重要性最直接的體現就是對剎車性能的影響，不同的輪胎寬度、材質，不同的紋路設計等都會影響剎車距離。為了安全起見，最好不要隨意改裝輪胎。

中華汽車網校提醒您，買車需當心，參數看仔細，技巧學一學，坑車要遠離。

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