【中華汽車網校 資訊】——8月汽車銷售149.52萬輛，同比增長8.3%。1-8月累計銷售1247.47萬輛，同比累計增長4.1%。其中8月份SUV銷售16.43萬輛，同比增長30.7%是最大亮點。車市在如此復雜的國內外經濟環境下可保持4%的微增長已是不易。這種微增長或許保持10年或許一直成為常態，但是品牌之間的兩極分化會繼續加劇，這是品牌競爭時代的必然結果，一部分弱勢品牌勢必會被淘汰。

     ——AOO級市場如此被冷落不符合汽車時代特點，經濟環境的影響和限購政策的制約，也不應該成為AOO級市場止步不前的核心?；蛟S一切需要時間去改變……當AOO級產品在性能方面有更大的突破，當交通擁堵和停車難問題更突出，當能源問題更趨緊張的時候，AOO級市場的春天一定會到來。

     ——即使這幾款AOO級產品也可窺見企業的整體策略問題：一是F0已經很難再支撐比亞迪當初單獨的一套渠道體系，渠道的瘦身或許還會加??！夏冶冰選擇在S6成功上市之后離開別比亞迪，那并不是比亞迪汽車再次成功的起點。對于體系問題很難靠一款產品的驅動改變，比亞迪汽車何年何月到第一的愿望是不切實際的。

     ——二是奇瑞不管怎么梳理自己的產品策略，QQ都應該首當其沖的被放到核心位置。產品需要企業的創新領導，更需要尊重市場和尊重歷史；三是奔奔和悅悅并沒有從根本上改變企業的現狀，不僅沒有支撐企的戰略擴張，也沒有為渠道體系帶來可觀的利潤，乏善可陳讓兩款產品的產供銷體系都異常的難受；四是熊貓所堅持的精品和安全策略，在AOO級市場未必是客戶的第一核心需求，多年的堅守沒有突破且正在被邊緣……

     ——把10萬元以下這么多林林總總的車型放在一起似乎不合時宜，因為它們的目標客戶群體根本就不是一類！我只是想說明一個問題：在任何一個細分市場總是被復古和時尚兩個極端主導，捷達和桑塔納守住的是復古那一端，而瑞納和陽光等時尚新車卻主導了時尚的另一極。產品成功的核心是抓住了客戶群體的真正需求并竭盡全力的去滿足！當然，也需要抓住客戶的潛在需求，去創造并領導。

     ——當全新捷達在成都車展重磅出擊之時，這是大眾全面啟動10萬元市場進攻計劃的開始。未來的桑塔納同樣會繼續延用這一策略，即使你詬病大眾產品的套娃式策略，從新速騰和新朗逸上面你會看到成功的案例，不僅是大眾——或許在不久的將來更多企業會將平臺化產品策略發揮到淋漓盡致。

     ——中級車市依然是德美的天下，得中級車市者得天下一點不虛！速騰、寶來、朗逸、明銳四款中級車的成功，為邁騰B7和NMS的導入奠定了強勢的基礎，如果找不到強硬的根基，邁騰B7和NMS不可能有這么強勁的殺傷力！不僅從時間上提供了可能，也未市場口碑的積累提供了基礎。如果沒有凱越在中級車市一直堅挺的苦撐，就沒有機會等到別克品牌的全面復興；如果沒有科魯茲的有效突破，就不會有后期的邁銳寶……

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