為了對國五、國六排放標準切換給經銷商造成的影響進行摸底，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“全聯車商”）于5月17日針對會員單位進行了調研。調研范圍覆蓋全國28個省市自治區，涉及37個主流汽車品牌，共回收問卷近500份。全聯車商副秘書長李開君在接受《中國汽車報》專訪時，向記者介紹了此次調研結果。

經銷商國五車庫存高企

從回收的經銷商反饋統計結果看，65%的經銷商反映二季度客流量下降，57%的經銷商反映二季度銷量下降，51%的經銷商反映二季度經營成本上升。由此可見，二季度半數以上經銷商經營狀況并不理想。

由于不少地區提前實施國六排放標準，經銷商國五車庫存積壓嚴重，很難在國六實施前消化完畢。調查顯示，在已宣布提前實施國六排放標準的地區，有58%的經銷商國五車庫存系數在1.5以上，12%的經銷商國五車庫存系數甚至超過3；有65%的經銷商今年銷售的國五車月平均終端售價低于8折；有66%的經銷商反映7月1日前消化不了國五庫存車，其中60%的經銷商表示屆時會積壓100輛左右。

在即將提前實施國六排放標準的地區，有44%的經銷商反映目前廠家仍然強行向經銷商下達國五車型的銷售任務和庫存，86%的經銷商反映主機廠沒有承諾回購或調配二季度末未銷售的國五車至其他未實施國六排放標準的省區，71%的經銷商反映主機廠沒有合理調整經銷商的年度商務計劃。

對經銷商來說，除了國五車庫存壓力大，國六車型供應不足也嚴重影響經營。調查發現，在提前實施國六排放標準的地區，只有17%的經銷商表示截止到5月底，其所代理品牌的國六車型已全部切換；只有27%的經銷商認為到7月1日后，消費者購買暢銷車型的國六車現車充足。

各品牌經銷商苦樂不均

根據調研，上汽通用、上汽大眾、上汽榮威、一汽-大眾奧迪、沃爾沃等經銷商國五庫存壓力較大，其中，凱迪拉克、榮威、長城等品牌經銷商手中的國五車型在7月1日之前基本清庫無望，即使經銷商采取虧本甩賣的方式大力促銷，仍難以處置掉所有國五車型。

日系品牌經銷商壓力相對較小，東風日產、廣汽豐田、廣汽本田等經銷商反映，雖然店內在售車型全部或大部分為國五車型，但是由于銷售任務降低和消費者對日系品牌的認可，所以店面銷量基本穩定，庫存系數保持在正常水平。此外，豪華品牌如奔馳、寶馬的經銷商日子也相對好過，店內車型既有國五也有國六車，并且對于國五車型提供了優惠政策，消費者可以自由選擇，在未來1個月有望完全消化掉國五車型。

建議給國五車清庫留出過渡期

緩解國六標準提前實施給經銷商帶來的壓力，近日，全聯車商與商務部等部門進行了溝通，反映了汽車經銷商提出的幾點訴求。

◆其一，建議對準備在今年7月1日開始實施國六排放標準的地區設置6個月的緩沖期。一方面給經銷商清理庫存留出時間，現在一些廠家依然向經銷商批發國五車型，并以國五車型銷售量為標準對經銷商進行考核，個別經銷商反映庫存深度甚至達到3~5個月，根本無法在最后剩下的1個月內清完庫存；另一方面，有些汽車廠家還未給經銷商供應國六車型，7月以后經銷商可能面臨無車可賣的境地，設置緩沖期可以避免極端情況的發生。

◆其二，建議國五、國六切換標準不要以“上牌”時間為標準，應該以車輛生產日期為標準，從生產端予以限制，比如7月1日之前生產的國五車型可以上牌。這樣可以減輕銷售端經銷商面臨的壓力，畢竟經銷商對車輛排放標準升級無能為力，排放標準切換的壓力不應該由經銷商承擔。今后排放標準的升級，也應該從生產源頭抓起，督促主機廠加快生產國六車型，而不是因技術標準提升將中間的壓力和損失轉嫁到經銷商頭上。

◆其三，在已宣布提前實施國六排放標準的地區，政策實施前一季度，主機廠應停止向當地經銷商強行下達國五車銷售任務和庫存量指標，幫助經銷商妥善處理因產品切換不及時導致的大量庫存。

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