一場(chǎng)疫情讓2月份我國(guó)所有產(chǎn)業(yè)停擺，汽車行業(yè)也不例外，疫情期間所有汽車工廠、4s店關(guān)門歇業(yè)，但是也正是因?yàn)橐咔樽屓藗円庾R(shí)到有一輛自己的汽車的重要性，因此增加了很多購(gòu)車剛需，這批人群非常關(guān)注疫情過(guò)后汽車是否會(huì)降價(jià)。疫情過(guò)后汽車的漲跌影響到了汽車的銷量，接下來(lái)來(lái)看權(quán)威專家的解讀。

疫情爆發(fā)之后，城市交通工具被暫停運(yùn)營(yíng)，所以說(shuō)私家車對(duì)大家來(lái)說(shuō)的確是很方便的。那么，疫情過(guò)后汽車會(huì)降價(jià)嗎？疫情過(guò)后，有數(shù)據(jù)分析，汽車降價(jià)概率性大，或有可能導(dǎo)致汽車銷量上升。疫情的爆發(fā)，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，整個(gè)二月基本上是“白瞎”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整個(gè)一季度汽車銷售市場(chǎng)非常慘淡。

受疫情影響，1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)172.1萬(wàn)輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%。當(dāng)然，急劇下降的原因是直接的：疫情的影響。也就是說(shuō)，并不是說(shuō)消費(fèi)者沒(méi)有購(gòu)車的必要，而是沒(méi)有人愿意去4S店等開放場(chǎng)所購(gòu)買汽車。

從供給端來(lái)看，疫情期間車企產(chǎn)量不足。車企復(fù)工時(shí)間延遲，并且多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進(jìn)一步推遲了復(fù)工節(jié)奏。此外，零部件企業(yè)也會(huì)受此影響，造成零部件供應(yīng)不足。由于年底是消費(fèi)旺季，在去年底各大車企已經(jīng)消化了大部分的庫(kù)存。權(quán)威數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年12月經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)為1.33，今年1月庫(kù)存系數(shù)為1.50，均處于警戒線以下。

從經(jīng)銷商來(lái)看，疫情期間大幅虧損。由于消費(fèi)者采取自我隔離等防控措施，經(jīng)銷商的銷售行為受到了較大的影響，整個(gè)2月份處于車賣不出去，因此有了庫(kù)存積壓，在庫(kù)存積壓的壓力下，經(jīng)銷商必有動(dòng)作。

簡(jiǎn)言之，一季度消費(fèi)需求積壓。從二季度開始，汽車消費(fèi)需求將得到釋放，更多的人將購(gòu)買汽車。為了把一季度搶回丟失的訂單，品牌或經(jīng)銷商有可能會(huì)發(fā)動(dòng)一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，而且還會(huì)是整個(gè)市場(chǎng)的品牌。因此，在疫病結(jié)束后，車價(jià)也會(huì)有優(yōu)惠，而且買車也比較劃算。

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