三缸發動機到底行不行？看完這篇文章你就明白了

來源：中華汽車網校-李閱讀：5301 更新時間：2020-07-10

三缸發動機對我們來說其實一直不陌生，當年紅遍大江南北的奇瑞QQ、鈴木奧拓采用的都是三缸發動機。適用三缸發動機的車型排量基本都在1.1L以下，它的優點是油耗低，發動機結構簡單、制造成本低，維修費用少，但無論是QQ還是奧拓，它們都是低端車型，成本在那里擺著，所以大家很自然的便忽視了三缸發動機所帶來的缺點，還有很多車主都表示，三缸機的動力嚴重存在不足，并且發動機還有非常明顯的抖動現象，所以眾多消費者在購買汽車的時候，一旦聽說這款車的發動機是三缸發動機，對不起直接下一款。那么真的是汽車缸數越多越好嗎？

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三缸發動機到底行不行

我們先來看一下傳統的直列四缸發動機，它的工作原理是通過四個缸的活塞上下往復運動帶來能量輸出。四個缸的工作狀態剛好分別對應吸氣、壓縮、做工和排氣四個沖程。這算是一個比較經典的結構，對于四缸發動機來說，曲軸每轉過180度就會有一個氣缸進行做功，動力輸出是相對比較順暢的，當然，如果是六缸機或者八缸機輸出就更順暢了。四缸算是傳統內燃機中氣缸數量最少的構型，如果氣缸數量再減小，就無法保證每一個完整的沖程都有活塞做功，動力輸出就會出現一定的間隙。

三缸機的曲軸旋轉兩圈720度時，只有三個氣缸參與工作，那就意味著每個氣缸會分配到240度。也就是說曲軸每旋轉180度，前一個氣缸做功結束，還要等到曲軸再旋轉60度，下一個氣缸才能開始做功，在動力上會有一個“真空期”，也就是大家日常所說的三缸機“沒勁”。再加上在這段期間沒有活塞做工，整個運轉會出現一個不平衡點，三缸機相比四缸機抖動也會更加明顯一些。除了這些原理上的弱勢，三缸機的優勢還是非常多的。

首先是能耗低、排放低，更容易滿足不斷加嚴的汽車法規限值；其次，三缸由于缸體更小，運轉時的機械損失更小，發動機在散熱方面有優勢，能量損失小，油耗就會有明顯降低。再就是三缸機的動力其實是不錯的，比如通用的1.3T發動機最大扭矩達到240N·m，比公認動力強的本田1.5T四缸的220N·m更大。

大家都知道扭矩與動力感受是直接相關的，也就是說雖然不如四缸機的動力輸出連貫，但實際能輸出的最大扭矩，1.3T的發動機在動力輸出上是和1.6T以上的發動機接近的。性能上三缸機是有優勢的，也就是說車輛達到同樣的速度使用的燃料更少，排放也就更少，也使得三缸機更容易滿足排放法規要求，對于后續排放升級也有正面影響。三缸機比四缸機少了一個缸，為了解決抖動和動力遲滯問題，在技術上新增了一些零部件，但總體上如果產量可以鋪開，物料成本肯定是會降低的。再加上三缸發動機體積小重量輕，既能減輕車輛的重量，在布置上也更加方便，對于車企來說適配的優勢也非常明顯。其實，三缸機只要解決好抖動問題，未來還是大有可為的。

如今的三缸渦輪機，已經擁有很多先進技術的加持，尤其在振動方面。工程師們都會利用布置摩擦減振器、偏心飛輪、平衡軸、液壓襯套等手段對三缸機的振動進行平衡，加上更先進的燃燒技術，很多三缸機的技術水平和動力體驗已經超過了使用舊技術的四缸機了。當然，可靠性方面還是有待時間證明的。但是僅從使用角度來說的話，三缸發動機就算不是天使，也絕不是魔鬼。

如果對動力沒有追求，平時也只拿來代步，因此一輛油耗低，維護成本又少的三缸機的汽車無疑是很好的追求，而且現如今隨著技術的不斷成熟，三缸機的抖動現象已經得到了很大的改善，只是現如今國人對它的信任度還沒有提上來罷了。

以上就是今天的分享，不知道大家在買車時喜歡三缸機的車還是四缸機的車呢？歡迎在評論區留言。

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