中國車市遭遇寒冬，汽車經銷商深陷生存困局

來源：中華汽車網校-蔡閱讀：9101 更新時間：2020-12-27

(一)多重因素疊加，汽車市場持續下滑
受小排量購置稅優惠政策退出、宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦以及部分地區提前實施“國六”等多重因素影響，2019年我國汽車銷售市場持續下滑。汽車產銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。這一下滑趨勢自2018年下半年開始，2019年上半年乘用車銷量仍較為低迷，下半年“國五“國六”切換影響減弱，消費者信心逐漸恢復，汽車銷量降幅逐漸收窄(見圖1)。

2019年乘用車四類車型均出現負增長。2019年轎車銷量為1031萬輛，比上年同期下降10.7%;SUV銷量為935萬輛，同比下降6.3%;MPV銷量為138萬輛，同比下降20.2%;交叉型乘用車銷量為40萬輛，同比下降11.7%。多功能乘用車(MPV)降幅最為明顯(見表1)。

新能源汽車也由高速上升轉為下降，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。新能源汽車銷量的下滑受補貼退坡影響很大，大幅下降態勢集中呈現在下半年。

從國內外品牌看，2019年，自主品牌乘用車銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%。全年來看，日系和德系品牌乘用車銷量增速略有減緩，韓系品牌結束增長，呈一-定下降趨勢，美系和法系品牌降幅有所擴大。

2020年，汽車經銷商的預測也不樂觀。2020年1月初，全國工商聯汽車經銷商商會對1940家4S店管理者的調查顯示，32.3%的汽車經銷商認為2020年的市場將比2019年更差;39.2%的汽車經銷商認為2020年的市場將和2019年持平:只有28.5%的汽車經銷商對2020年的市場持樂觀態度。汽車經銷商對行業前景的信心不足。

（二）新冠肺炎疫情對汽車銷售正在產生重大影響

2020年初暴發的由新冠病毒引發的肺炎疫情對國內汽車產業鏈產生了重沖擊。受疫情影響，我國經濟下行壓力加大，居民可支配的家庭消費比例變少，再加上疫情防控要求減少了人們的出行，整體汽車消費低迷。200年第一季度，工信部數據顯示，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，乘聯會發布的國內第季度狹文乘用車累計銷售301.4萬輛，同比下降40.8%。為了減緩疫情的影響，國家和地方等部門出臺了減少城市號牌限制、延續新能源汽車補貼、降低稅費、降低金融貸款利率和增加車輛報廢補貼等一系列措施，將對2020年汽車市場的恢復發揮重要的推動作用。有預測認為，2020年乘用車零售量將下探2000萬輛的關口。

(三)低速發展成為常態，汽車經銷商“生存淘汰賽”加速
面對車市寒冬的嚴峻考驗，汽車經銷商全年庫存高企，虧損嚴重、資金鏈斷裂屢見不鮮，關店退網成為普遍現象。根據汽車之家車商匯后臺數據統計，收錄經銷商數量在2017年底抵達峰值后(31676家)，持續性負增長，到2019年7月5日，經銷商數量僅剩27216家，相較2017年12月31日，經銷商商家數量大幅下降14.1%(見圖2)。

放眼整體汽車市場，高線城市汽車消費經過十幾年井噴式增長，市場日趨飽和，競爭激烈，個城市十公里半徑內甚至會出現+幾家經銷商店，再加上搖號、限購等因素影響，汽車銷量增速已大幅收窄，形成了供給大于需求的局面。反觀低線城市和縣城鄉村地區，消費能力逐漸提升，居民對出行方式也提出了更高要求。捕捉到這一市場趨勢，汽車主機“紛紛加大在潛力較大的空白市場的布局，將銷售渠道向低線城市快速下沉。根據汽車之家車商匯后臺2019年7月5日統計，低線城市(B級、C級)銷售渠道達到19679家，占比高達72%。

雖然低線城市的市場空間給予了汽車市場新的希望，但是下沉后的經銷商生存問題同樣存在。在近兩年車市寒冬影響下，低線城市經銷商店正在經歷更加嚴峻的關店浪潮。根據車商匯后臺統計，面對同樣的市場寒冬，高線城市(A級、S級)較低線城市(B級、C級)下降幅度小，自2017年年底至2019年年中，低線城市經銷商數量下降幅度持續大于高線城市，據2019年7月5日統計，B級城市下降幅度達到10%，C級城市下降幅度達到11%(見圖3)。