2021年7月7日，《"十四五"循環經濟發展規劃》正式出爐。其中，廢舊動力蓄電池循環利用成為了發展規劃重點關注對象，政策提出了要培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業，促進廢舊動力電池循環利用產業發展。該舉措極大的利好電池回收相關企業。

2020年我國新能源車保有量492萬輛，并且新車銷量保持持續上升趨勢。目前，我國動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元電池。按照磷酸鐵鋰電池報廢期5年、三元鋰電池報廢期6年測算，2019年開始動力電池將進入規模性報廢期。

據中華汽車網校了解，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量將達到78萬噸。面對龐大的退役電池量，不少行業人士預計，到2025年我國動力電池回收利用市場規模有望超過300億元。

廢舊動力蓄電池含有一定毒害性的化學物質、難降解的材料等，若未妥善處置將存在較大的環境風險，會對生態系統產生破壞，并最終對人類健康帶來損害。但其中鋰、鈷、鎳等高價值金屬回收后能產生較大的資源價值，具備經濟性。

我國是世界最大的新能源汽車市場，中國政府積極制定相關政策標準以引導動力電池回收行業有序發展。目前，退役動力電池回收主要是梯次利用和回收提取原材料兩大方向。前者是將退役動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料。

動力蓄電池回收梯次利用

電動汽車的動力電池性能指標要求較高，電池容量衰減超過20%就必須退役，因此動力電池不同容量區間對應不同應用場景：100%至80%區間滿足電動汽車動力使用；80%至20%區間可用于梯次利用；容量低于20%必須報廢回收。

2018年3月，南方電網在廣州建成投產了全國首個退役電池梯級利用儲能示范工程，采用的是鉛酸退役電池。此后，深圳、麗江等地也先后啟動了鋰電退役電池的儲能梯次利用項目研究或試點。在南方電網深圳項目的總容量為2.15MW/7.27MWh，該項目同時采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

動力蓄電池報廢回收

但社會上對電池的梯次利用存在許多爭議。主要因為如何判斷一個電池的實際剩余容量和健康狀況，如何預估剩余循環次數和全生命周期放電量，將直接影響這個電池在市場上的定價。而以目前的技術經濟水平，無法以合理低成本的方式得到答案，也無法在車廠、用戶、回收機構、儲能電站各方達成一個“價值共識”。價值的不透明導致了流通成本高昂，流通效率降低。這也是動力蓄電池梯次利用亟待進一步解決的問題。

動力蓄電池梯報廢回收主要通過溶解、萃取、沉淀、電解等多種方式以單質、化合物或混合物的形式分類回收各種有價材料，一般包括物理回收、化學回收和生物回收三大方法。

物理方法耗能高，回收率低且會產生一定的廢棄污染，生物方法尚處于起步階段，各方面技術尚不成熟，不適合現階段廣泛使用，但發展潛力大。目前用的更多的是化學方法，成本較高，但是同時自動化程度高，回收率也高，且帶來的污染較低。

我國在新能源汽車領域起步早，是實現汽車行業彎道超車的優勢，而在新能源汽車發展的全鏈條中，動力蓄電池回收利用這一重要環節需要持續深入發展。未來我國動力電池回收體系的構建和完善，還需要多方市場主體參與并形成合力，凝心聚力做好動力電池回收工作，切實履行各自責任，不斷攻克發展難題。

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