【二手車評估技巧】二手車技術狀況鑒定：儀器檢查

來源：中華汽車網校——何閱讀：16492 更新時間：2013-09-18

二手車的技術狀況好壞是由汽車的各種性能參數決定的。這些性能參數反映了汽車在特定性能方面的情況。良好的技術狀況是保障二手車行駛安全的根本，同時也是正確評估二手車價格的基本依據。

一、汽車的動力性檢測
汽車動力性的好壞直接影響汽車運輸效率的高低，是汽車使用的最重要的基本性能。汽車在使用一定時期后，技術狀況會發生變化，汽車的動力性也會發生變化。

1．汽車動力性評價指標
1)最高車速
最高車速是指汽車以制造廠規定的最大總質量狀態在風速≤3 m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩定行駛速度。
2)加速能力
汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用汽車加速時間來評價。
(1)原地起步加速時間，指用規定的低擋起步，選擇適當的換擋時機逐步換到最高擋后以最大的加速度，加速到規定的車速或達到一定距離所需的時間，一般常用0 - 100km/h加速的時間或為0-400m距離所需的時間。
(2)超車加速時間，指用最高擋或次高擋，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間。
3)最大爬坡度
最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低前進擋能夠爬上的最大坡度。
4)發動機最大輸出功率
發動機最大輸出功率是指發動機在全負荷狀態下，僅維持運轉所必須的附件時所輸出的功率，又稱總功率。
汽車發動機最大輸出功率是汽車動力性的基本參數。汽車在使用一定時期后，技術狀況發生變化，發動機的最大榆出功率變小，所以用其變小的差值評價發動機技術狀況下降的程度。
5)底盤輸出最大驅動功率
底盤輸出最大驅動功率，是指汽車在使用直接擋行駛時，驅動輪輸出的最大驅動功率（相應的車速在發動機額定轉速附近）。

2．汽車動力性臺架檢測
汽車動力性室內臺架試驗的方式，主要是用無外載測功儀檢測發動機功率，底盤測功機檢測汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。
1)汽車底盤輸出功率的檢測
通過底盤測功機檢測車輛的最大底盤驅動功率，用以評定車輛的技術狀況等級。
(1)在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規定進行試驗前的準備：臺架舉升器應處于升狀態，無舉升器者滾筒必須鎖定；車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物。
(2)汽車底盤測功機控制系統、道路模擬系統、引導系統、安全保障系統等必須工作正常。
(3)在動力性檢測過程中，控制方式處于恒速控制，車速達到設定車速（誤差±2km/h）并穩定5s后，計算機讀取車速與驅動力數值，并計算汽車底盤輸出功率。
(4)輸出檢測結果。
2)發動機功率的檢測
具體方法如下：
(1)啟動發動機并預熱至正常狀態，同時接通無外載測功儀電源，連接傳感器；
(2)按儀器使用說明書進行操作；
(3)從測功儀上讀取或換算成發動機的輸出功率值。
3)數據處理
(1)檢測的數據處理。目前，底盤測功機顯示的數值，有的是功率吸收裝置吸收功率的數值，有的是驅動輪輸出的最大底盤輸出功率的數值。
汽車底盤最大輸c出功率=功率吸收裝置所消耗的功率+滾動阻力所消耗的功率+臺架機械阻力所消耗的功率+風冷式功率吸收裝置冷卻風扇所消耗的功率
(2)檢測發動機最大輸出功率的數據處理。由于在底盤測功機上測得的是底盤最大輸出功率，而發動機最大輸出功率為
發動機最大輸出功率=附件消耗功率+傳動系消耗功率+底盤最大輸出功率

3．發動機汽缸密封性檢測
發動機密封性是由汽缸活塞組、氣門與氣門座以及汽缸蓋、汽缸體、汽缸墊及相關零件保證的。
1)測量條件與方法
首先，預熱發動機至正常熱狀況（冷卻水溫達700C - 80℃）后停機，拆下各缸火花塞（或噴油嘴）。
2)發動機汽缸壓縮壓力的技術標準
常見各種車型發動機的汽缸壓縮壓力標準值。
3)汽缸壓力檢測結果異常判斷
檢測結果可分為超過標準、符合標準、低于標準三種情況。
檢測結果若某缸低于原廠標準，原因較為復雜，要判斷具體原因，可按以下步驟進行：
向該缸火花塞孔內注入20mL - 30mL潤滑油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力并記錄，如果重測的汽缸壓力比第一次高，接近于標準壓力，則表明是汽缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封性下降。

二、轉向系統的檢測
1．轉向系統性能參數要求
(1)機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力不應大于245N。
(2)機動車方向盤的最大自由轉動量為：最高設計車速不小于100km/h的機動車20°；三輪汽車45°；其他機動車30°。

2．方向盤轉向力的檢測
操縱穩定性良好的汽車，必須有適度的轉向輕便性。如果轉向沉重，不僅增加駕駛員的勞動強度，而且會因不能及時正確轉向而影響行車安全。

3．方向盤自由轉動量的檢測
方向盤自由轉動量，是指汽車保持直線行駛位置不動時，左右晃動方向盤時的自由轉動量（游動角度）。

三、汽車制動性檢測
汽車制動性能檢測有臺試檢驗和道路試驗檢驗。根據GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定，當汽車經臺架檢驗后對其制動性能有質疑時，可用道路試驗檢驗，并以滿載路試的檢驗結果為準。
1．臺式檢驗制動性能
1)臺式檢驗制動性能的技術要求

GB 7258-2004《汽車運行安全技術條件》對臺式檢驗制動力的要求。
2)行車制動性能檢驗要求
(1)汽車、汽車列車、無軌電車和農用運輸車在制動試驗臺上測出的制動力的要求對空載檢驗制動力有質疑時，按規定的滿載檢驗制動力要求進行檢驗。
(2)檢驗時，制動踏板力或制動氣壓的要求：
(3)制動力平衡要求。
(4)協調時間要求。
(5)汽車和無軌電車車輪阻滯力要求。
3)駐車制動性能檢驗要求
在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%（總質量為整備質量1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不少于5 min。

2．臺試制動性能檢驗方法
1)用反力式滾筒制動試驗臺檢測
制動試驗臺滾筒表面應干燥，沒有松散物質及油污。
2)用平板制動試驗臺檢驗

制動試驗臺平板表面應干燥，沒有松散物質及油污。駕駛員以5km/h - 10km/h的速度將車輛對正平板臺并駛上平板

3．路試制動性能檢驗方法
路試路面應平坦，坡度不超過1%、干燥和清潔的水泥或瀝青路面。輪胎與路面之間的附著系數不小于0.7，風速不大于5 m/s。

四、車輪側滑檢測
1．汽車側滑量要求
GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》中規定：
(1)轉向輪橫向側滑量的檢驗應在側滑檢驗臺上進行。
(2)將汽車對正側滑檢驗臺，并使方向盤處于正中位置。

(3)使汽車沿臺板上的指示線以3km/h - 5km/h車速平穩前行，在行進過程中，不允許轉動方向盤。
(4)轉向輪通過臺板時，測取橫向側滑量。

2．側滑量檢測原理
當轉向輪具有外傾時，轉向輪具有向外傾斜的趨勢。在滾動過程中，前軸將兩轉向輪向內拉，使轉向輪受到向內的側向力。
當轉向輪具有前束時，兩轉向輪前端向內收。
若轉向輪外傾與前束配合正常，則由轉向輪外傾引起的側向力和由前束引起的側向力大小相等，方向相反互相抵消，車輪將處于純滾動狀態。
當車輛轉向輪滾過滑板時，若車輪具有前束，將受到前軸向外側向力作用。

3．側滑臺的使用
1)檢測前的準備
(1)在不通電的情況下，檢查儀表指針是否指在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看指針是否仍在零位或數據顯示儀表上的側滑量數值是否為零。
(2)檢查側滑臺及周圍場地有無機油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。
(3)檢查各種導線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時應進行修理或更換。
(4)待檢測車輪胎氣壓應符合各自出廠的規定值。
(5)檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。
2)檢測步驟
(1)松開滑動板的鎖止手柄，接通電源。
(2)汽車以3km/h -5 km/h的低速垂直地使被測車輪通過滑動板。
(3)當被測車輪從滑動板上完全通過時，察看指示儀表，讀取最大值，記下滑動板的運動方向，即區別滑動板是向內還是向外滑動。
(4)檢測結束后，鎖止滑動板，切斷電源。
3)檢測時的注意事項
(1)不允許超過額定噸位的汽車駛入側滑臺，以防壓壞或損傷易損機件。
(2)不允許汽車在側滑臺上轉向或制動，否則會影響測量精度和檢驗臺的使用壽命。
(3)前驅動的汽車在測試時，不應該突然加油、收油或踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態和定位角，造成測量誤差。

五、四輪定位檢測
由于汽車行駛速度越來越高，汽車的操縱穩定性對汽車安全越來越重要。汽車不僅具有前輪定位參數要求，有些高速客車和轎車還具有后輪外傾角和后輪前束等參數。專業的二手車鑒定估價人員在拿到四輪定位檢測不合格的報告后，通常會同被評估二手車的專業維修人員對不合格項目進行認真分析。四輪定位修理中，通常的修理方法包括調整、更換部分零部件和車身校正。目前，常用的四輪定位儀有拉線式、光學式、電腦拉線式和電腦激光式四種。
1．光學式四輪定位儀測量定位參數前的準備工作
1)安裝測試投影儀
安裝投影儀時，必須注意投影儀上標有“L”的，必須安裝在待檢車輛行進方向的左邊導軌上，標有“R”的則放在右邊導軌上。
2)調整投影儀上投光鏡的高度
測量待檢車輪轂中心距離地面高度，將測量值減去30mm所得的值作為投光鏡的高度值，有偏差的可通過手柄來調整。
3)車輛的準備
檢測前，被檢車車軸的狀況必須良好，車輪的所有軸承間隙、轉向間隙和主銷間隙均須檢查并經過調整，且輪胎氣壓符合出廠要求。

2．檢測步驟
(1)將車輛開到定位儀上，待檢車后輪停在可以橫向移動車輛的后輪滑板中心處，在滑板的下面有滾筒支承。
(2)安裝輪鏡。首先，根據輪輞直徑調整三個卡爪之間的距離，然后將萬能輪鏡安裝架緊固在輪輞邊沿上，再將帶有調整盤的輪鏡安裝在該架上，支起車輪并輕輕轉動一周。
(3)輪鏡安裝基準調整。由于輪輞的變形和輪鏡安裝架的裝夾誤差，會使裝夾在車輪上的鏡面不垂直于車輪軸心線造成測量誤差，因此，需要進行輪鏡安裝基準調整，即補償調整。
(4)將車輛擺正定位。定位測量卷尺置于待檢車輛的左前側，用卷尺的磁性座與投影儀的底座相連，垂直于車輪中心線量出至輪輞最低位置間的距離，運用同樣的方法，測出右側的距離，直到兩側的距離相同為止。

3．定位參數的測量
1)測量前輪左／右主銷內傾角
前輪安裝傳感器及配件，鎖緊前輪傳感器，后輪傳感器可不用，轉盤不鎖緊，不用方向盤鎖定桿，使用剎車頂桿以防車輪滾動。
2)測量前輪左／右主銷后傾角
采用與主銷后傾角測量相同的操作過程，只是不需使用剎車制動桿就可讀出數據。
3)測量左（右）后輪前束角／外傾角
測量后輪前束角和外傾角時，要使用四個傳感器，使用方向盤鎖定桿防止車輪轉向，使用剎車制動桿防止車輪滾動。
4)測量左（右）前輪前束角／外傾角
測量前輪前束角和外傾角的方法與測量后輪前束角和外傾角的方法完全相同。

六、前照燈技術狀況檢測
前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設備，而且也是駕駛員發出警示，進行聯絡的燈光信號裝置。
1．汽車前照燈技術要求
1)前照燈遠光光束發光強度最小值要求
前照燈遠光光束發光強度最小值要求。
2)前照燈光束照射位置要求
(1)前照燈近光光束。前照燈照射在距離10m的屏幕上，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0. 7H -0. 9H（H為前照燈基準中心高度，下同），其他汽車（拖拉機運輸機組除外）應為0. 6H -0.8H。
(2)前照燈遠光光束。

2．汽車前照燈的檢測
汽車前照燈檢測方法有屏幕檢測法和前照燈檢測儀檢測法。
屏幕檢測法就是在屏幕上檢查。檢查用場地應平整，屏幕與場地應垂直。被檢驗的車輛應在空載、輪胎氣壓正常、乘坐一名駕駛員的條件下進行。目前，各汽車檢測機構和維修企業通常使用前照燈檢測儀檢測法。
專業的二手車鑒定估價人員在拿來前照燈檢測不合格的報告后，通常要對不合格項目進行認真分析。
無論哪一種檢測儀都是由接受前照燈光束的受光器、使受光器與汽車前照燈對正的找正裝置、前照燈發光強度的指示裝置與光軸偏斜量指示裝置等組成。
1)光強度檢查
把光電池和光度計連接起來，按規定的距離使前照燈光束照射光電池后，根據前照燈發光強度的大小，光電池產生相應的電流，光電池電流再驅動光度計指針擺動，進而指示出前照燈的發光強度，如圖4 -19所示。
2)光束照射位置的檢測
檢測儀由上下、左右放置的四塊光電池和分別指示光束上下和左右偏移量的指示計組成。

七、汽車排氣污染檢測
1．汽車排氣污染物的主要成分
汽車排氣污染物的主要成分是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NO2)、硫化物（主要是SO2）、顆粒物（炭煙）以及其他有害物質。
在相同工況下，汽油機的CO、HC和NO。的排放量比柴油機大。所以，目前的排放控制法規對汽油機主要控制排氣中CO、HC和NO2的排放量做了規定。

2．汽車排氣污染物的檢測標準
隨著汽車保有量的增加，汽車排氣污染物造成的環境污染情況將日趨嚴重。為了控制汽車排氣污染物對生態環境的危害，世界各國政府相繼制定了汽車排氣污染物的限值標準。
1)汽油車排放污染物測定前的準備工作
(1)儀器的準備。儀器使用前先接通電源預熱30min以上，然后進行相關部位的檢查，接著從儀器上取出采樣導管進行校正，吸進清潔空氣，用零點調整旋鈕調整零位，再把測定器附屬的標準氣體從標準氣體注入口注入，用標準氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準值。在注入標準氣體時，應關閉儀器上的泵開關。
(2)被測車輛的準備。按規定轉速使被測車發動機作怠速運轉，發動機達到規定熱車溫度。
2)汽油車排氣污染物的測定
將廢氣分析儀的量程開關放在最大擋，使被檢車以0.7額定轉速運轉60s后，降至規定怠速轉速，插入采樣導管，深度等于400 mm。

4．柴油車煙度計的使用方法
1)測定前的準備工作
(1)儀器的準備。
(2)被檢測車輛的準備。

2)柴油機排氣煙度測試
(1)啟動發動機，并加速2次~3次吹凈排氣管和消聲器中的煙塵。
(2)發動機怠速運轉5s~6s，并進行空氣清掃2s~3s。
(3)腳踩住踏板開關，并迅速將踏板踩踏到底持續4s。
(4)放開加速踏板11s，同時讀數并走紙，再用壓縮空氣清掃3s~4s，調整吸入泵，并連續按(3)的方法操作四次，讀取后三次讀數的平均值。

八、汽車噪聲污染檢測

1．汽車定置噪聲的限值及測量方法
1)汽車定置噪聲的限值
GB 18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》根據車輛類型和燃料種類，分別對轎車、客車、貨車以及燃燒汽油或柴油的車輛制走了相應的定置噪聲的限值。
2)汽車定置噪聲的測量方法
GB 18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》指出，汽車定置噪聲的測量方法按GB/工 14365-1993《聲學機動車輛定置噪聲測量方法》的規定進行。

測量程序如下：
(1)車輛位于測量場地的中央，變速器掛空擋，拉緊駐車制動器，離合器接合。
(2)每次試驗的每個測點重復進行試驗，直到連續出現三個讀數的變化范圍在2dB (A)之內為止，并取其算術平均值作為測量結果。
(3)排氣噪聲的測量場地和傳聲器的放置位置規定。
測量時，首先使發動機穩定在3/4額定轉速±50r/min，然后記錄下由穩定轉速盡快減速到怠速過程的噪聲最高聲級。
記錄所測得的數據，并進行計算得出結果。

2．客車車內噪聲的限值及測量方法
1)客車車內噪聲的限值
一般客車車內噪聲聲級應不大于82dB (A)，中級以上營運客車車內噪聲聲級應不大于79dB (A)。
2)客車車內噪聲的測量方法
GB 18565-2001指出，客車車內噪聲檢驗按GB/工I496《機動車輛噪聲測量方法》的規定進行。
(1)車內噪聲測量條件。測量跑道應有足夠試驗需要的長度，應是平直、干燥的瀝青或混凝土路面。
(2)車內噪聲測點位置。車內噪聲測量通常在人耳附近布置測點，話筒朝車輛前進方向。駕駛室車內噪聲測點位置如圖4 -22所示。
(3)測量方法。車輛以常用擋位50km/h以上不同車速勻速行駛，分別進行測量。