中國汽車工業建立60周年獨一無二的戰略機遇期

來源：中華汽車網校hj 閱讀：3606 更新時間：2013-10-18

早在1949年12月建國之初，毛澤東去蘇聯訪問參觀莫斯科汽車廠時，就對隨行人員感慨稱“我們也要有這樣的汽車大工廠”，因此在與蘇聯簽署的第一批援助項目中，一個年產3萬輛的汽車制造廠赫然在列。

1949年34歲的饒斌第一次見到了毛澤東，這次見面毛澤東對這位解放后哈爾濱市首任市長的印象是“白面書生”，兩年后就是這位白面書生成為了一汽首位廠長，從這一刻開始他的生命便與汽車緊密的聯系在一起，他的命運也隨中國汽車工業而沉浮。

1951年年底，北京鼓樓東大街扁擔廠乙一號做為中國汽車工業籌備組的根據地開展前期工作。對于籌備組副組長孟少農而言這是期盼已久的時刻，這位清華大學庚子賠款的留學生、麻省理工學院碩士、滿懷報國之情的汽車專家，終于在回國四年后有了用武之地。
1953年一列開往長春的列車奔馳在鐵道上，匯集了來自祖國各地的青年學生、技術工人、科研學者，他們有一個共同的目的地——652廠，這就是第一汽車廠的原型，而新中國汽車工業的歷史從這里開始了。當年建設一汽的投入資金是6億元，相當于當時全國六億人民一人一塊錢。

1956年7月15日新中國制造的第一輛汽車開下生產線，這輛寄托了6億中國人民希望的汽車毛澤東為其命名為“解放”，這是最能體現中國人當家作主豪情的詞匯。1958年2月13日毛澤東來到一汽參觀，他對陪同的饒斌說：“什么時候能坐上自己生產的小轎車？”他的夙愿在三個月后得以實現。1958年5月12日，第一輛國產東風轎車開進中南海，這輛東風轎車僅此一輛，沒有實現量產，而在三個月之后，以它為藍本的“紅旗”轎車寫入了中國汽車史。

汽車業界期待已久的盛會——2013全球汽車論壇于10月17至18日在武漢東湖國際會議中心召開。從組委會傳來的信息表明，今年的論壇無論是參會企業的數量、官方參會的熱情還是國際嘉賓的比重都比往屆有明顯提升。700多名中外專業人士參會（其中150~200人為外賓）、19場會議環節、80多位權威講演人、100家中外媒體現場報道、美國密歇根州和佐治亞州派出政府及商務代表團、豐富的會余活動，勾勒出第四屆全球汽車論壇的恢弘畫面。

本次論壇（GAF2013）由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會武漢市人民政府共同主辦、武漢車展組委會協辦。據大會秘書處介紹，已經確認參會的嘉賓有來自中國發改委、工信部、商務部、工商總局、質監總局、機械工業聯合會、中國投資有限責任公司的相關領導和來自美國、德國、英國、韓國、巴西、印尼、泰國等國的官員，英國議會上院議員Neil Davidson（戴維遜）勛爵、巴西全國經銷商協會主席Flavio Meneghetti、印尼財政部部長Chatib Basri、福特汽車公司首席執行官Alan Mulally(穆拉利)、日本本田技研工業株式會社會長池史彥、大眾集團管委會成員的Jochem Heizmann（海茲曼博士、現代汽車集團副社長Suk-geun OH（吳碩根）等國際知名人士赫然在列，近20位中國各大汽車集團和主流公司的董事長、總裁、總經理確認出席。另外還有來自全球知名的經濟界、金融、咨詢、科研機構和媒體界的人士，將和汽車界和政府部門的嘉賓進行面對面互動交流。

在前三屆全球論壇取得巨大成功并躋身中國最有影響力會議排名前十名的基礎上，論壇組委會的跨國團隊以更大的熱情投入到了今年的議題設計、環節組織以及活動安排中。今年全球汽車論壇將緊扣“汽車未來發展之路—目標?策略?模式”這一主題，圍繞“戰略機遇期的選擇”、“走進東南亞”、“城鎮化與汽車業”、“國門外的機會與挑戰”、“金融創新”、“中國自主車企整體提升的路徑”、“解惑新能源汽車戰略”、“洞察中國汽車消費者”、“國際化人才”、“股權合作”等熱點話題，展開精彩對話和研討。而形式多樣、設計新穎的高端沙龍、音樂會和車展參觀為參會嘉賓提供了深度溝通和思想調劑的機會。紐約時報、華爾街日報、福布斯、彭博社、路透社、美國汽車新聞、美國Wards Auto、美國Autoline、英國AutoCar、德國汽車制造、德國斯普林格、法國Le Journal de l'Automobile、印度汽車等國際知名媒體以及新華社、CCTV、央廣中國之聲、中國日報、鳳凰衛視等80多家國內媒體到會報道。美國Blue Sky Production電視制作團隊、美國《Sirens ofChrome》電影制作團隊也將親臨會場，進行現場錄制和轉播，CCTV再次以共同主辦名義參與論壇。國內外主流媒體對論壇的極大熱情，將會讓論壇成果傳播到全世界，對全球汽車產業發展產生深遠影響。