據中華汽車網校調查，我國今年上半年汽車保有量共有2.59億輛，而二手車更是占據了一片江山，在部分省市，更是有不少二手車銷量增長趨勢已經超過了新車。那么二手車市場前景究竟如何呢？請容中華汽車網校小編根據搜索整理的資料，為大家分析分析。

    首先，小編認為國內的二手車行業必將迎來利好，為何呢？如圖所示：

    行業發展以及消費者的認知：

    在發達國家中，汽車行業已經有了將近100年的歷史（至少也是50年），相關的政策、產業和價值鏈都相對成熟，百姓對車的認知更是深刻，就如同我們認知電視機一樣（使用親進度）；發達國家有良好的個人、渠道商和車輛信用記錄系統，通過記錄系統可以透明的看到你所購買的車輛真實信息，所以二手車的交易簡單、快捷、便利、真實。

    中國的汽車市場起步晚，由奢侈品轉換到家用消費品也不過10年的時間，百姓對于車輛的認知和信用體系未成熟，因此目前國內二手車市場滋生諸多亂象屬于正常，日本、德國早期二手車市場也出現過混亂動蕩10年以上。根據了解，之后這些國家都通過二手車鑒定評估公司、金融公司等第三方機構來解決動蕩，逐漸渡過了灰暗的時段。

    “最重要的還是百姓對汽車的認知、第三方權威機構確立和信息化數據渠道的建設等，這些對二手車行業的發展具備非常大的影響。”中華汽車網校專家表示。

    資本市場的關注：

    目前競爭的資本源頭主要來自于紅杉和君聯（幕后推手）

    晨興創投進入最早，早在2009年就投資了273、車易拍、大搜車和公平價，之后上述公司則由紅杉和君聯接手二輪、三輪融資。君聯投資了優信拍和車王，作為對標，紅杉投資了車易拍和大搜車，分別在B2B，和B2C端占據了一席之地。今年2月14日，紅杉資本領投，晨興創投，經緯中國，中信資本等追加投入5000萬美元，車易拍總累積獲得7500萬元的融資。2013年4月同樣DCM、貝塔斯曼亞洲基金、騰訊產業等共投資了3000萬美元給了優信拍。租車端，紅杉資本投資了瑞卡租車，君聯資本投資了神州租車。另外君聯還投資了易車網。差點忘了說了，平安號稱投資10億從C2B(幫賣車)領域進入，發揮其C端資源優勢，拓展二手車業務。還有一些有想法但未進入的行業巨頭，等著看吧。

    這兩個貨對于二手車行業的關注度真是什么領域都要拼！

    在美國，汽車市場業務主要為汽車經銷、二手車交易和售后服務三大類。流水分別為3500、2600和2200億，利潤卻有很大的差異。如圖：

    看了這個，大家都需要關注二手車行業的原因就不言而喻了吧。新車利潤和消耗越來越多，二手車和后市場將是未來美國經銷商的主要收入來源。

    美國二手車流通占比情況：

    這種模式未來也會是中國的發展模式，行業內都在說未來經銷商將會取代車販子成為二手車主力流通渠道服務商。
另外兩個可借鑒的是德國和日本，德國因為車輛質量較好，市場監測監管機制較完善原因，C2B2B的量和C2C的量各占50%；而日本經歷行業亂象后，幾乎所有的車輛交易都需要通過拍賣的形式成交。

    二手車交易量如圖：

    發達國家二手車交易2-3倍新車交易（美國3倍，德國2倍，日本1.5，臺灣1.5），且渠道利潤也高于新車利潤（二手車10%，新車5%），中國汽車行業照搬歐美的模式，行業和價值鏈的發展也將趨同。目前二手車交易大概是新車的0.3倍左右，一般國家車輛4-6年是更換的高峰期，保守預計2020年，二手車和新車交易量持平，每年1千萬輛的二手車市場，并牽動的包括，保險、金融、配件、維修保養等后市場服務（幾乎所有新車市場服務都能嫁接二手車市場），所以二手車行業未來必須是個高噴井的行業，中國汽車行業的發展也將從新車轉移到二手車；隨著70、80、90、00后的財富積累，汽車將成為家庭必需品，沒有人有權利剝奪你開車的資格，所以，我相信很遠的未來中國汽車行業的發展更加的成熟，也將帶來更多的財富。新車行業相對飽和，二手車行業將創造比新車更大的價值空間。所以嫁人就嫁做二手車的吧，未來投資沒錯。

    當然二手車行業也有發展制約因素，如圖：

    有問題必然有解決之道，如圖：

    除去以上相關的限制因素，還有限購、限遷等，目前好像對北京限遷的城市達到300多家，我去，憋死的節湊。但是你要相信，未來二手車行業終將會戰勝大怪獸，獲得春天，指日，我們將鐵血踏春。

    國內二手車市場目前的情況是，服務領先于需求，二手車服務產業鏈已經相當完善，那么到底要如何發展呢？中華汽車網校專家認為，目前二手車行業的用戶主要是兩類：車油子和屌絲。而屌絲這一蘊含巨大潛力的群體值得深入挖掘。抓住屌絲，贏得世界！

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