昨日18時，有傳言稱深圳正式實施汽車限牌政策，這無疑預示著越來越多的城市將開始進入限牌的步伐了。目前，國內實施的主要限牌模式是無償搖號與公開競拍，這兩者模式的優劣勢分別在哪呢？中華汽車網校小編為大家簡析。

    無償搖號

    國內實施這個模式的代表城市為北京。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》要求，北京開始實施小客車數量調控和配額管理制度，為了緩解機動車保有量增長速度，個人或者單位要想辦理車輛牌照，必須通過“搖號”程序獲得機動車配置指標。

    搖號政策注重共享，可以說是福利性的排隊，因此很多短期無需求的也會加入，因此需要去甄別是不是剛性要求，很容易造成社會財力物力的浪費，起到的效果也不一定理想。

    公開競價

    這類限牌模式以上海為代表。公開競價借鑒了新加坡的做法，通過價格杠桿來調節車牌配額。有觀點認為，上海拍牌制度雖然沒有根本解決擁堵問題，但上海車牌拍賣所得補貼公共交通，改善公共交通環境，推遲了小汽車在上海的使用，為公共交通建設贏得了時間。

    但競價模式也造成上海車牌水漲船高。2012年5月，上海車牌拍賣均價突破6萬元大關，創下新高。最近幾年，上海車牌仍在上漲。上海個人私車額度2014年度的最后一次拍賣12月20日結束，自今年8月份以來的競拍人數下滑趨勢暫時停止，96972人競拍，平均成交價73687元，均比上月有小幅上漲。2014年全年車牌拍賣均價也維持在74000元左右。

    孰優孰劣難分曉

    業內人士表示，采取“拍牌”還是“搖號”要根據各個城市的實際情況而定，北京為何選擇“搖號”而上海為何選擇“拍牌”自有其道理。不論“拍牌”還是“搖號”，都有其不足。

    北京的“搖號”政策雖然機會平等，但是產生了許多閑置不用的號牌，導致了資源浪費；上海的“拍牌”政策，價高者得，照顧的只是有錢人。如果只有這兩個方法可選，傾向于普通群眾的話則選擇“搖號”，尊重市場則選擇“拍牌”；照顧群眾意見則“搖號”，解決財政問題則“拍牌”。這是一個多方利益博弈的過程，或許可嘗試這兩種方法的組合：拿出一部分指標用于“搖號”，一部分指標用于“拍牌”。關鍵問題在于政府出臺這個政策的目標是什么？限車數量、限車手段均是可以討論的對象。

    中華汽車網校專家建議，小汽車限牌模式最好是搖號與拍牌并舉，拿出一部分搖號資源實施拍牌，這樣就分流了剛性的高端需求，搖號獲取的是低成本購車的機會，比如廣州就是此類模式。

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