深度解析：二手車服務互聯網應用趨勢

來源：中華汽車網校閱讀：3873 更新時間：2015-02-27

二手車行業采用什么方式使用服務，不是由行業內的企業（也就是B）能夠決定的，而是由這個行業的消費者（C）來決定的。當C希望某個服務內容用線上的方式來進行時，這個服務即使原來是線下的方式，也一定很快會被互聯網線上的方式所取代，反之亦然。二手車第三方服務按照線上、線下實現趨勢可分為八大項目，將各類可能的第三方服務項目按照線上、線下可完成的工作內容拆分后，總共有34項工作內容。本文出自車云網，重點將八大項目進行解釋說明，希望對中華汽車網校的學員有所借鑒。

1、“供求信息對接”
一看到“信息對接”這個詞，就不用再猶豫，這是互聯網最佳發揮“連接”能力的場合。
當然，這里我們要特別強調一下：“供求信息對接”不等于是“買方雙方對接”，也就是說這是一個更加“泛指”的“對接”。有可能“買賣雙方實體”之間從來沒有建立過連接，但是他們的需求進行了連接。這里的“對接”僅僅是“信息”對接，并沒有達成實際的交易。正因為這樣，所以才說這完全應該是一個100%互聯網化的過程。

2、 “買賣中介代理”
“買賣中介代理”實際上包括3個內容：“收購代理”、“寄賣”、“購買輔助決策”。與“信息對接”直接區別的是，這里的“中介代理”就是直接奔著“成交”的目的去的。
首先，我們看“收購代理”這個服務，其價值就在于B（第三方服務商）滿足C1（車主）迫切需要拿錢的需求。其次，我們再看“寄賣”和“購買輔助決策”這兩項服務。選擇“寄賣”這種服務的C1（車主），完全是為了圖高價售車。而“購買輔助決策”就是幫助消費者C2用滿意的價格買到滿意的車。
既然都涉及到“錢”，按照中國人的普遍買賣心理，就一定需要“討價還價”，一定需要玩弄“漫天要價、坐地還錢”的較量游戲。作為中國人，我們都知道這種所謂的較量，其實是包含“口頭上、心理上、氣勢上”等多方面的，是人與人之間產生交易最為微妙的那一部分。
在可預見的將來，“買賣中介代理”是無法完全100%脫離線下而完成的。但是，這不代表不可以通過“線上”的互聯網工具來簡化這個過程，這包括：
網上支付來簡化支付的操作過程；
在線競拍來簡化討價還價的過程；
類似微信的在線IM工具降低雙方“當面PK”的頻次；
即使是同樣的3個互聯網工具，但因為“收購代理”、“寄賣”、“購買輔助決策”3種代理服務所面向的分別是C1（賣車人）和C2（買車人），也會導致這些工具的實際應用效果會不同：
“網上支付”工具在“收購代理”服務中可100%應用，在“寄賣”和“購買輔助決策”中只能部分應用（事實上只會是很小比例的訂金）；
“在線競拍”工具會很好的應用于“收購代理”服務，但幾乎不可能應用于“寄賣”和“購買輔助決策”服務；
“在線溝通”工具大家都會很容易接受，但問題是消費者只會應用已有的IM工具（如：微信、QQ等），很難為二手車交易專設IM工具。
現在，得出這一段的技術分析的結論：“買賣中介代理”無法脫離線下，但可以通過互聯網工具在很大程度上提高效率。

3、“車況檢測鑒定”
“車況檢測鑒定”其實包括兩部分工作內容：車輛歷史信息查詢、車輛的技術檢測。
從理論上來說，“車輛歷史信息查詢”就好比一臺車的“信用記錄”，是一個國家應有的基礎設施，是完全可以通過互聯網的“連接”能力來100%在線化的。但考慮國情，這個暫時還做不到在線化（至少10年內不太可能）。
而“車輛技術檢測”在現有的汽車工業技術水平下，還只能是無法擺脫人工勞動的工作，只不過在人工檢測的過程中可以通過機械化、電氣化設備來輔助，并且在工作完成后，可以將結果反饋到“互聯網信息數據庫”中，進而可以便于相關其它服務的數據重用。
這一段的技術分析的結論：“車況檢測鑒定”無法脫離線下，但可以通過互聯網工具在很大程度上提高效率（尤其是車輛歷史信息查詢）。

4、 “二手車估值”
“二手車估值”就是為了給一臺二手車給出大家都相信的車輛估價，從目前的現實存在角度來看，存在3種“二手車估值”的服務方式：
通過“評估師”的人工經驗來估值；
利用互聯網的“連接”能力，通過網上在線競拍來將多個“評估師”的經驗估值進行對比后，給出車輛估值；
利用互聯網的“計算”能力，通過數學模型的計算來給出車輛估值。事實上，這也是二手車8項第三方服務中，唯一能體現互聯網“計算”能力的一項服務實現方式。
我們前面說過，決定最終采用什么實現方式的，需要考慮消費者的意愿。我的理解，這3種“二手車估值”實現方式將分別適用于不同的使用場景：
純“評估師”人工經驗估值，適用于C1（賣車人）不想費勁、且比較信任評估師的情況下（如：新車置換時、部分車商所打造的品牌信任、消費者社交圈子的信任等等）；
在線競拍方式的估值，適用于C1（賣車人）非常在乎價格，又想快速拿錢，而且也無法信任某個“評估師”的情況下；
互聯網計算估值，適用于C1（賣車人）在粗略了解車輛價格范圍的場景。
現在，得出這一段的技術分析的結論：“二手車估值”在很長一段時間內，都將會以線下、線上并存的方式存在。

5、“車輛置換代理”
“車輛置換代理”的目的是為了消費者找到他需要置換的新車、或更好的二手車。使用“車輛置換代理”服務的消費者，既是C1（賣車人）也是C2（買車人），但更多是C2（買車人）的身份。他的重心是用舊車以最便宜的價格得到要買的新目標車輛，他的感受也來自于買新車與賣舊車加起來的綜合體驗，而不僅僅是“舊車賣個高價錢”這么單純的感受。
對于這種情況，我們知道，廠家以及4S店是天生具備優勢的。因為隨著新車市場的飽和，廠家新車的銷售再也難以依賴發展新客戶來增長，只能靠維持甚至搶奪競爭廠家的老客戶。這種情況下，廠家必然為通過越來越大幅度的置換補貼來促進新車銷售。
分析到這里，相信很多人已經明白，決定“車輛置換代理”服務實現趨勢的，很大程度上依賴于廠家和4S店體系新車銷售電商化的實現趨勢。
這一段的技術分析的結論：“車輛置換代理”在新車銷售電商化發展起來之前，都將會以線下方式為主。

6、“二手車整備”
“二手車整備”的目的，其實就是為了在二手車消費者C2開始用車前，把一些二手車不可避免的問題進行修復。現實業務中，除了消費者刻意購買事故車、或車商就是要做事故車的特例之外，大部分二手車的“整備”，其實就是一些小瑕疵（例如：劃痕、空調、易損件、各種小附件工具等等）的修理、補充、清洗美容打蠟等。
這樣的工作，其實就是汽車修理廠和美容店干的活。這些活，目前還沒有在可預見的未來由計算機機器人自動完成的可能。
同樣，二手車整備也可以用到一個很重要的線上輔助工具——網上采購汽車配件耗材。事實上，現在大部分二手車商在整備時，都已經在從網上（一般是天貓或京東）采購。
總而言之，我們可以得出這樣的結論：“二手車整備”是一個必須以線下方式為主的服務。同時，該服務可以通過“汽車配件電商”這種線上的工具來大大提高效率。

7、“交易過戶代理”
二手車交易中，有個最麻煩的事情，就是“產”和“權”的兩步分離交易。一般來說，C1在將車交給車商后，希望自己不再承擔車輛使用過程中產生的任何風險和手續的麻煩（比如：違章處理、證件丟失補辦等）；而對應的，C2在買車后，一方面希望交錢后立即可以把車開走，另一方面也希望能夠盡快辦理過戶手續（其實車商也希望C2趕緊過戶）。
這些過戶手續中，限于國情，有很多預料不到的復雜。比如：環保限遷政策的限制、雙方必須到場拍照錄指紋的限制、車輛檢測的限制、銀行抵押車輛解押手續處理等等。如果讓一個普通消費者去搞明白這樣的事情，顯然是不現實的。這就導致車商必然要為消費者提供這方面的代理服務。
這一項服務，理論上，只要車管所的系統支持、政策允許網上采集指紋和簽字，完全可以在線處理的。但限于國情，短期內（個人預計10年內）也還是無法完全脫離線下工作的內容。
因此，我們可以得出這樣的結論：“交易過戶代理”是一個短期內無法脫離線下方式而存在的服務，但可實現部分環節在線上方式（如：業務派單、進度跟蹤等）處理。

8、“汽車后服務代理”

消費者決定購買某輛汽車，只是汽車使用的開始。真正在汽車使用過程中，還需要一系列的服務。一般來說，這些服務內容主要包括：購車按揭、車險銷售、延保銷售、事故理賠、質保理賠、車輛維修、車輛保養、清洗美容、道路救援等。

汽車后服務實現趨勢