出租車管理話題最近有些熱。不斷有管理部門約談、處罰“專車”，而各種“專車”平臺砸錢變著花樣兒跑馬圈地;一邊是對“專車”軟件喊打，一邊是“專車”訂單一路上升;一邊是出租車司機發牢騷，一邊是“專車”司機有怨言。社會各方都在期待這一關乎百姓出行的出租車行業改革方案出臺。

　　出租車管理改革喊了多少年，行政管理、行業組織以及社會公眾早有共識。的確，多年來，群眾對出租車需求不斷增大，然而由于行業壟斷，出租車數量在很多城市已經多年沒有太大變化，供需矛盾越來越突出，導致群眾打車難。對此，群眾意見很大，對出租車改革的呼聲很高。

　　中華汽車網校小編了解到，事實上一些地方出租車改革的序幕已悄然拉開。今年5月初，浙江義烏市出臺“出租汽車行業改革工作方案”，打響了出租車改革的第一槍，出租車司機和民眾受到鼓舞。據悉，全國性出租車行業改革方案也在緊鑼密鼓地謀劃之中。

　　出租車是城市公共交通的重要組成部分。但我們看到，在中國有些城市，甚至出現十幾年沒有增加過一輛出租車的現象，市場化步伐的滯后無疑是不符合發展規律的。的哥收入降低，乘客體驗差，市場供需不足，似乎各方都不太滿意。

　　郵局不努力，成就了順豐;銀行不努力，成就了淘寶;通訊不努力，成就了微信;商場不努力，成就了淘寶……出租車市場不努力，成就了滴滴快的!互聯網技術的迅猛發展和資本市場的角逐，讓人們享受到了前所未有的補貼高、服務好、體驗佳、價格低的出行體驗，這是大數據技術帶來的盛宴，受益者不僅是公眾，還有出租車司機。根據滴滴快的公司的數據，全國有20萬司機用滴滴快的打車軟件每月增加2000元收入。“互聯網+交通”給出行領域帶來的顛覆性影響已經不可逆轉。

　　簡化準入、打破壟斷、完善退出機制。這是人們對出租車行業改革的普遍期待。當然，改革方案要兼顧各方利益、維護行業秩序，任何一項改革都是牽一發而動全身，更何況這一涉及億萬消費者出行的方案。如何尋求出租車改革的最大公約數考量著政府的智慧，也需要社會各方的耐心和理解。因為社會全員都是這場改革的參與者，出行行業秩序的維護者。

　　在全面深化改革的關鍵年，希望監管部門用權力的“減法”換取市場活力的“乘法”。改革就要啃“硬骨頭”，出租車管理改革再難，還是得順應廣大群眾的期待，適應社會發展的節奏，此項改革勢在必行。正如中央強調的那樣，把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。老百姓也能透過這一改革，更直觀、更直接、更快速地分享改革紅利。人們期待著，改革方案能吸收公眾和市場的呼聲，激勵先進技術和先進生產力釋放活力，讓改革更接地氣。

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