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中國二手車市場的春天已經到來
來源：丁老師 閱讀：3511 更新時間：2015-07-03
中國乘用車市場正經歷著重要的結構性變化。中國史上首次發展出二手車市場，據中華汽車網校丁老師了解，2015年5月新車銷量僅增長1.2%。在買車時，這個世界最大汽車市場的買家如今擁有了更多選擇，不再只能購買新車。
二手車市場直到最近才開始發展，行業專家預測，今年二手車銷量將增加一倍至1100萬輛。
反過來，這意味著二手車與新車銷量之比將迅速增至兩到三倍，與多數汽車市場的普遍水平持平。行業專家的預測意味著，中國該比例將從2010年的0.22增加一倍，至2015年的0.5。專家預計，中國二手車與新車銷量之比將在2017年達到0.75，2020年達到1。
與此同時，中國刺激計劃的結束意味著汽車總保有量增長率將繼續下滑，與近期趨勢一致。
乘用車銷量增長率從2010年的19%下滑至2014年的12%。專家認為增長率將在2017年下滑至8%，到2020年底前將下滑至6%。
當然，還可能出現其他情況。但可以肯定的是，二手車市場會成為購買新車的主要可替代選擇。這是以往沒有的一種選擇，將為汽車經銷商和制造商提供新的收入源。較為老舊便宜的二手車首次作為可靠的“入門級”汽車投入市場，也將使中國普通老百姓更買得起車。
中國一線城市上車牌日益困難，也支撐了汽車行業的這種改變。作為抗擊污染的措施之一，這意味著，比如北京如今每年僅發放24萬個新車牌，并計劃在2017年年底之前將汽車總量控制在600萬輛以內。二手車的一個關鍵性優勢在于，它們一般都帶有車牌。
中國的刺激計劃拯救了金融危機后的全球汽車市場。去年中國市場新車銷量增至1940萬輛，是2007年的3倍。同期其他6大主要市場的銷量僅增加了60萬輛，從4080萬輛增至4140萬輛。2015年第一季度，如果不算中國30萬輛的增長，世界幾大主要汽車市場的銷售基本持平。
這一發展的關鍵基于這樣的現實，即自行車和摩托車直到不久前一直是中國人出行的主要方式。2000年，中國的汽車保有量僅為1600萬輛，到2004年仍只有2400萬輛。同樣重要的是，這些車大部分質量較差。因此，它們的平均壽命相對較短，只有當今美國汽車使用年限的約三分之一。
但2008年后的刺激計劃改變了這些特點，中國市場逐漸成為吸引外國制造商的磁石。2014年，僅德系車就占據了27%的市場份額，使中國本土品牌的市場份額降至僅22%。結果是，中國汽車質量迅速提升。中國汽車平均車齡有望從2012年的3年增至2017年的4.5年，到2020年年底前還有望增至10年，從而為二手車市場規模的大幅擴大建立基礎。
反過來，這意味著二手車與新車銷量之比將迅速增至兩到三倍，與多數汽車市場的普遍水平持平。行業專家的預測意味著，中國該比例將從2010年的0.22增加一倍，至2015年的0.5。專家預計，中國二手車與新車銷量之比將在2017年達到0.75，2020年達到1。
與此同時，中國刺激計劃的結束意味著汽車總保有量增長率將繼續下滑，與近期趨勢一致。
乘用車銷量增長率從2010年的19%下滑至2014年的12%。專家認為增長率將在2017年下滑至8%，到2020年底前將下滑至6%。
當然，還可能出現其他情況。但可以肯定的是，二手車市場會成為購買新車的主要可替代選擇。這是以往沒有的一種選擇，將為汽車經銷商和制造商提供新的收入源。較為老舊便宜的二手車首次作為可靠的“入門級”汽車投入市場，也將使中國普通老百姓更買得起車。
中國一線城市上車牌日益困難，也支撐了汽車行業的這種改變。作為抗擊污染的措施之一，這意味著，比如北京如今每年僅發放24萬個新車牌，并計劃在2017年年底之前將汽車總量控制在600萬輛以內。二手車的一個關鍵性優勢在于，它們一般都帶有車牌。
中國的刺激計劃拯救了金融危機后的全球汽車市場。去年中國市場新車銷量增至1940萬輛，是2007年的3倍。同期其他6大主要市場的銷量僅增加了60萬輛，從4080萬輛增至4140萬輛。2015年第一季度，如果不算中國30萬輛的增長，世界幾大主要汽車市場的銷售基本持平。
這一發展的關鍵基于這樣的現實，即自行車和摩托車直到不久前一直是中國人出行的主要方式。2000年，中國的汽車保有量僅為1600萬輛，到2004年仍只有2400萬輛。同樣重要的是，這些車大部分質量較差。因此，它們的平均壽命相對較短，只有當今美國汽車使用年限的約三分之一。
但2008年后的刺激計劃改變了這些特點，中國市場逐漸成為吸引外國制造商的磁石。2014年，僅德系車就占據了27%的市場份額，使中國本土品牌的市場份額降至僅22%。結果是，中國汽車質量迅速提升。中國汽車平均車齡有望從2012年的3年增至2017年的4.5年，到2020年年底前還有望增至10年，從而為二手車市場規模的大幅擴大建立基礎。
反過來，汽車業的商業模式也在發生變化。包括寶馬、奧迪和沃爾沃在內的大型外國汽車制造商已經開始引入西方模式的認證服務，以保障二手車質量。這些服務將于明年覆蓋30個城市。他們已經意識到，二手車銷售已經成為一個誘人的收入來源。去年，奧迪認證二手車同比增長34%。
丁老師認為：二手車市場在過去數十年的交易量上一直處于上升趨勢，并且隨著中國汽車保有量的不斷增加，更新換代的周期不斷縮短，二手車市場將迎來更為廣闊的發展方向。另外互聯網將給二手車市場帶來新的活力，打造一條包括車輛信息發布、收購、評估、銷售、拍賣、金融等生態系統。更方便的為車主與消費者搭建一套簡單快捷的交易平臺，促進行業的快速發展。
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