權威數據表明，今年6月份國內乘用車市場銷量出現兩年來首次同比下跌，狹義乘用車批發銷量同比下滑1.1%至144.1萬輛。自主品牌仍是車市的增長亮點，6月自主品牌增速7%，份額較同期增加3個百分點達到34%，SUV市場的自主優勢仍在鞏固。6月的新能源乘用車銷量達到1.23萬臺，同比增長2.3倍。

車企銷量前十名中，有6個席位和去年同期排名不同。較之2014年上半年，除了前三甲依然是上海大眾、一汽-大眾和上汽通用（原上海通用）之外，只有長安福特保持了第7的位置，其他都發生了變更。

2015年1-6月中國品牌汽車銷量前十五名企業集團為：上汽、長安、東風、北汽、長城、江淮、華晨、一汽、吉利、奇瑞、比亞迪、力帆、江南、重汽、廣汽；2015年1-6月中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團為：上汽、長安、東風、長城、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪、一汽、江淮、華晨、江南、廣汽、力帆、海馬轎車；2015年1-6月中國品牌商用車銷量前十五名企業集團為：北汽、東風、長安、上汽、華晨、江淮、重汽、一汽、長城、力帆、陜汽、金龍聯合、宇通、唐駿歐鈴、成都大運。

一、自主的SUV產品創新突破

2015年自主品牌份額提升是車市最大亮點，其主要原因是自主品牌在相對空白的小型SUV市場推新品實現迅速崛起，由此自主品牌在SUV的市場超強優勢。

二、經濟持續下行壓力

經濟持續下行壓力和股市波動導致車市零售快速下滑引起連鎖的供需調整等逐步顯現，6月已經體現較突出。

三、合資品牌受限

合資品牌受到14年限購因素的高基數影響而增速偏低，2015年合資品牌份額同比下降首先是自主SUV的分流，其次是14年初大城市搶購的高基數壓力，這 也是突發性的市場逆轉變化。在今年轎車等細分市場的增速嚴重低迷，由于乘用車的長產業鏈的供需調整慢，因此廠家積極采取降價促銷等激發需求回升，合資降價 非產能過剩而是計劃增速與現實環境的巨大差距。15年市場超預期下滑情況下，廠家盡量減少經銷商庫存壓力，把大部分庫存留在廠家，這也是廠商作為產業鏈主 導者更多考慮渠道利益的責任感增強。

四、汽車的互聯網 時代

多行業的實體店都受到電商沖擊，但車企迎合和引導年輕群體消費模式，因勢利導的與經銷商協同發展網絡電商業務，有效引導消費者通過網絡關注和對比后，實現線上與線下的一體化引導，促進實體店的銷售效率提升。

五、新能源車高增長

新能源車形成微型電動車和中大型插混車型的同步高增長，京滬等限購城市的新能源車市場增長表現突出。

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