一：基本信息
汽車級別：微型車、小型車、緊湊型、中型車、中大型車、豪華車、跑車、MPV、SUV

將汽車劃分成A00、A0級、A級、B級、C級、D級是德國汽車的一種車型劃分方式，并不是世界通用的劃分標準，它們之間也沒有嚴格的規定。這種分級的方法主要依據汽車軸距、排量、重量等參數劃分的。
但近些年新款車型為了增大其乘坐的舒適性，車的尺寸變得越來越大，發動機的排量也變得越來越高。因此很多車型的個頭與排量都已經超出原來的等級范圍，但基本上德國汽車仍然按照原先的定級來劃分這些車型，并沒有出現升級的情況。

注意：軸距并不能直接判斷車型所屬級別
例如2630 mm的軸距即可能是一款MPV也可能是一款家轎

發動機：1.0L 69 馬力 L3

L4：直列4缸發動機   這種發動機的優勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，由此而來的是制造成本也較低。但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
V6：V型6缸發動機    這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈V字形。

繼續V型6缸發動機
由于氣缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數。它的對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，V型發動機在汽車上布置起來較為方便。另外，由于發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。

整車質保：兩年或6萬公里、四年或12萬公里　就是各種零部件在確認非人為損壞而是品質問題可以免費更換或修理

二   車身參數
寬度：不包括后視鏡
軸距：是通過車輛同一側兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。

最小離地間隙：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力

在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概在150～160mm之間，但現在的標準取消了這項硬性規定。 一般來說，轎車的最小離地間隙在110-150毫米之間，SUV的最小離地間隙一般在200-250毫米。
注意：接近角、離去角

三  發動機
工作方式：自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓

四   底盤轉向
驅動方式：置是指發動機的位置，驅是指車輪驅動；整車可分為前置前驅、前置后驅、前置四驅，中置后驅、后置后驅。
懸掛系統：就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。
非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜;
獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
常見的前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛、空氣懸掛。

常見的后懸掛類型：這個主要看車的級別，其中微型車差別比較大。拖曳臂式（微型車）、扭力梁式半獨立懸掛（緊湊型）、多連桿獨立懸掛（中級車）、空氣懸掛（豪華車）

一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。電子液壓助力轉向系統是目前采用較為普遍的助力轉向系統。
底盤結構：主要分承載式和非承載式兩種。非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。那么，承載式車身是很容易理解的，就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。

制動器類型：一般分為鼓式和盤式兩種，鼓式優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。相比于鼓式制動器，盤式因為散熱條件較好，因此制動穩定性更好。

盤式與通風盤式：普通盤式是實心的，通風盤式是指具有透風功效，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，因此比普通盤式散熱效果要好許多。

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