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二手車市場的阻礙與前景
隨著我國經濟的發展，汽車保有量也越來越多，我國二手車市場也迅速發展。目前二手車交易存在著很多難題，但也前景寬闊。由于我國二手車市場起步比較晚，我們還應清醒地看到，在我國的二手車流通管理中還存在很多薄弱環節，在一定程度上影響了市場的健康發展。加入WTO以后，為我國經濟迸一步繁榮提供了發展機遇，如何抓住發展機遇，增強二手車流通企業的核心競爭力，建立適合我國國情的、健康的二手車流通體系，是擺在我們面前的重大課題。
一.二手車市場的阻礙
1.詬病不少
對于買家來說，進入二手車市場，不僅要保持百分百的警惕心，還得結伴而行，“火眼金睛”。在國內，提到二手車交易市場，就想到魚龍混雜、信譽度低。因此，有觀點提出，公開保險維修賠付記錄將促進二手車市場誠信經營發展.
相關數據顯示，中國汽車市場已從原來的賣方市場步入買方市場，二手車行業也在朝這一趨勢發展。但和新車一樣，二手車市場的冷熱，受到稅收、臨時產權、限牌限簽等政策環境以及“車況不明”等購車風險影響，二手車市場發展有待規范和做大規模。
與此同時，二手車市場的盈利模式也讓人詬病。中華汽車網校專家了解到，在過去，由于政策的原因，二手車交易市場的建立需要進行審批，并且各個地方也都沒有開放，基本上90%以上的二手車交易市場都帶有國企背景。這種情況下，二手車交易市場的主要盈利模式傳統并且單一，基本上都是靠收取交易服務費和場地租金生存。
如今，隨著二手車交易市場準入門檻的放開，民營二手車市場也越來越多，競爭格局加大，導致原有單一的盈利模式，不再適應新的市場環境。尤其是近兩年，全國各地二手車經銷商聯盟抗議交易市場“服務費”過高的現象屢見不鮮，甚至不少地方的二手車交易市場基本上取消了“服務費”這個項目。那么剩下的場地租金營收，也會隨著交易市場數量的增多、競爭程度加大而進一步縮減。
這說明了，如今交易市場的服務體系已經支持不了大型二手車經銷商的發展。那么，剩下的在二手車交易市場里面經營的大多是中小型二手車經銷商。久而久之，強大的出去，弱小的留下，這對于二手車市場未來發展是極為不利的。
2.新車降價沖擊二手車價
今年4月份以來，通用、大眾等品牌車型官降，以及部分品牌采取免購置稅、 車險折扣加大等手段進行變相降價，導致二手車市場跌價成為主旋律。記者走訪二手車市場了解到，通用全系車型在上兩個月跌價排行榜上名列前茅，二手車價格整 體下跌了3000元左右。特別是年份稍長、車況一般的車型，跌幅超過5000元。而且，在讓利加大的情況下，這些車型的需求量并不大。在龍溪大道二手車市 場，使用三年左右的雪佛蘭邁銳寶2.0L豪華版、一年半車齡的別克昂科拉，庫存周期都已經超過半個月。
相比之下，大眾車系在上月經過跌價波動后，價格已經基本穩定下來。市場需求量較大的邁騰、途觀、帕薩特等成交主力車型，經銷商的收購數量也開始增加，而且庫存周期基本上都在一周內。而日系三大品牌的主銷車型凱美瑞、雅閣、天籟，卡羅拉近期庫存量有所上升。喜龍二手車交易市場一名二手車銷售經理指出，目前上牌3-4年的CR-V、漢蘭達，都是消費者咨詢得比較多的日系車型。
豪華車的價格波動，成為二手車市場最讓人關注的地方。近期奧迪部分新車的價格“跳水”，直接導致二手車經銷商作出降價回應。與此同時，奔馳二 手車近期優惠也比此前有所增加。千里發名車匯一名銷售經理表示，由于A8L新車近期出現了大幅讓利，部分經銷商對A8L已經給出最高優惠45萬元的驚人幅 度。受到新車降價影響，上牌兩年左右的A8L 3.0T豪華型，目前報價在63萬元左右。同一年份的A6L 2.0T舒適型，二手車經銷商報價為32萬元，一年車齡的Q5 2.0T，價格也比幾周前下調了2萬左右。奔馳二手車讓利幅度也開始增加，像兩年車齡的奔馳S300，經銷商報價為66萬元左右，上牌一年多的奔馳E200，市場售價為42萬元—42.5萬元，上牌兩年左右的奔馳S350L，經銷商開價在82萬元—83萬元之間。
4月以來帶來的各品牌出現一波又一波“官降潮”，新車價格優惠幅度大增，給二手車市場帶來不小沖擊，不僅交易量下滑，而且價格也出現較大波動。
二.二手車交易的前景
1.國慶有望回升
對于近期的交易平淡，業內人士認為在意料之中。以往年的市場規律，接下來的兩個月內，二手車交易都很難出現明顯增長。資深中華汽車網校專家指出，估計下一 波置換交易高潮，將會出現在兩個月后。因為屆時迎來國慶黃金周新車讓利促銷，二次購車的消費者會打算轉讓愛車，同時，國五排放標準將于年底實施，以目前過 戶需要近一個月的時間計算，也會促使消費者在第四季度到來之后，就著手處理自己的舊車。
中華汽車網校專家認為：其實，汽車的 大幅度跌價讓購置新車變得不劃算，一轉手就至少會有幾萬塊的損失，以舊換舊可能將成為另一個市場導向。但目前實際情況是，大多數消費者所能接受的還是傳統 的‘以舊換新’置換模式。從各品牌汽車廠家的‘0元置換’類活動層出不窮可以看出，這種置換模式滿足了消費者的需求，深受市場歡迎。”據悉，手頭有錢的車 主換車頻繁，這類車往往無任何損傷，可是在銷售的過程中還是會遭受各種質疑，消除潛在客戶的心理疑慮是達成銷售目的首要攻克的第一個難關。
2.“限遷”放松 可以盤活大量二手車
廣東省計劃明年1月1日起實施機動車尾氣排放國V標準，按照現行《廣東省機動車排氣污染防治條例》第十條的規定（簡稱條例），屆時新車和二手車均只有達到國 V排放標準才能在省內互通交易上牌。而消費者和車商面臨的問題是，此前市場保有量最大的“舊車”基本是國IV以下排放，一旦消費者要置換新車，這些淘汰下 來的舊車就無法在省內流通，必須賣向外省。然而外省的路也未必通暢——因為越來越多的城市也開始實施國IV和國V排放標準。交易渠道路不通，淘汰下來的二 手車就被困死，而廣州本地市場對二手車的需求有限，二手車收購價和賣出價自然是難有起色。
根據今年年初的統計顯示，去年廣東省汽車保有量超 過了1300萬輛，國V標準車僅8萬多輛，且最舊的國五車車齡也才1年多時間，根本沒有到更新換代周期，其余1000多萬輛全部是國IV以下排放汽車。受 國V政策影響，目前國IV二手車同樣面臨著價格大幅縮水的遭遇。不少二手車行負責人表示，一些車主原本想換車的，但了解到舊車殘值不高，就打了退堂鼓。
今年3月，廣東省汽車流通協會倡議《取消“限遷”實現二手車全省流通》，建議對《條例》進行修訂為“在本省申請機動車跨地級以上市遷入的，所交驗的機動車應當符合遷入地在用機動車年檢標準”。廣東省內，只要年檢合格，符合當地在用汽車環保標準的二手車允許遷入。
據廣東省汽車流通協會聲明，日前廣東省人大環境與資源保護委員會已作出正式的書面回復：建議《條例》實施主管部門對《條例》第十條的適應性及實施效果 進行評估，科學論證修改《條例》的必要性，對條例的適應性和實施效果性進行評估。如果評估確實有必要修改《條例》，可以按照立法程序、立法權限規定啟動修 改工作。業內人士分析，如果二手車限遷能適度放寬，不僅能繁榮二手車市場，對于車輛的貶值也能有所緩解。
中華汽車網校專家針對目前我國二手車市場的具體情況，認為國家應盡快出臺二手車市場的相關法規；盡快建立一套公正、合理的評估體系，培養一批既懂汽車專業知識又懂評估知識的復合人才；在二手車市場里建立一批汽車檢測機構和相應的服務部門以方便交易在一些成熟的二手車交易市場開展汽車消費信貸服務；盡快建立二手車售后服務體系；對一些大型汽車企業來說可“以舊換新“。同時，我們應該借鑒國外的先進經驗和管理方法結合我國的具體現狀和自己的特點，建立一套適合我國國情的二手車市場。我相信將來我國的二手車市場會越來越完善，越來越美好。
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