2015中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告

來源：中華汽車網校閱讀：8041 更新時間：2015-08-25

8月21日，全國工商聯汽車經銷商商會（CADCC，以下簡稱“商會”）在京發布的“中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告（2015）”。在參與調查的25個品牌中，除哈弗外，其余24個品牌得分均在60分以下（平均值為48.3），汽車經銷商對廠商滿意度依然不高，且價格倒掛現象普遍存在。日系，美系，韓系品牌的經銷商滿意度上升，而自主，德系，美系品牌下降，法系則與去年持平。

品牌滿意度整體排名

此次調查，哈弗品牌以73.3分（100分制）斬獲榜首，高出第二名15.7分。雪佛蘭、奔馳分列第二、三名。去年獲得第一的奧迪品牌，則滑落至第21名，排在了去年墊底的東風悅達起亞之后。此外，法系的兩個品牌雪鐵龍和標志則分列倒數第一、二名。

據中華汽車網校了解，各廠商在調查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現出正相關關系。此次調查選取的為年銷量在20萬輛以上，且銷量排名前25位的乘用車品牌。共收集樣本329份，覆蓋一、二、三、四線城市，包括華北、華東、華中、華南、西南、西北和東北七個地區；并從投資回報（40%）、品牌與產品（20%）、銷售管理（12%）、售后服務（10%）、商務政策（7%）、網絡建設（5%）、授權合同（3%）、管理干預（3%）8大指標體系來衡量經銷商對廠家的滿意度。

各品牌庫存量排名

調查顯示，60%的經銷商已經無法在新車銷售環節盈利，新進入者虧損更是嚴重。目前，經銷商利潤結構已經出現失衡。其中，奧迪、豐田、現代、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。
今年上半年，汽車經銷商遭遇的巨大挑戰。報告顯示，7月經銷商庫存預警指數為53.4%，環比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高于預警線，這也是汽車經銷商庫存預警連續第10個月超預警線。盡管如此，調查中仍有77%的經銷商指出廠家存在壓庫行為，73%的經銷商反應廠家存在搭售滯銷車型行為。25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而排名最后三位的比亞迪、標志、雪鐵龍則達到了2倍以上。

分品牌價格倒掛車型占在售車型數量比例（單位：%）

在25個參與調查的品牌中，存在價格倒掛的車型數量占在售車型數量的比例平均為56%。其中，奧迪、寶馬和東風日產，存在價格倒掛的車型數量占在售車型數量的比例均超過了80%。從經銷商存貨周轉周期（現金）看，汽車庫存平均周期為49.5天，折合1.66個月。其中，狀況最好的寶信汽車,其庫存周期都達到了1.25個月；壓力最大的龐大集團，庫存周轉周期更是接近10周，約合2.3個月。

據商會相關負責人介紹，汽車經銷行業是汽車產業的重要組成和延伸；汽車增長進入“新常態”，汽車銷售增速放緩，一些原有存在的主要矛盾逐步顯現，基于2014年的調查情況，商會本次主要調研對象以排名前25位，年銷量20萬輛以上的汽車乘用車品牌（以轎車、MPV、SUV）為主。

該負責人分析指出，2015上半年廠商關系持續緊張主要原因是經銷商投資回報降低；汽車經銷商虧損面持續擴大，面臨生存危機；行業內庫存平均水平超過了警戒線；價格倒掛成為普遍現象，經銷商利潤結構失衡；廠家利用強勢壟斷地位，多方面損害到經銷商的應得利益。此外，研究還發現建店時間、汽車銷量等是影響到經銷商投資回報的重要因素。

數據表明，在能夠綜合反映企業整體資產運營能力的總資產周轉率方面，經銷商明顯高于汽車生產企業。然而，經銷商的新車銷售毛利潤以及資產負債率、資產變現能力等均低于汽車生產企業。

為促進汽車經銷行業健康發展，商會建議強烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》修改工作，并盡快公布實施。長期來看，為構建汽車經銷行業健康有秩序的市場競爭環境，應制定《中國汽車經銷行業特許經營法》。

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