汽車后市場是指汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務,它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。據中華汽車網校總結,汽車后市場大體上可分為七大行業:汽保行業;汽車金融行業;汽車IT行業;汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業;汽車維修及配件行業;汽車文化及汽車運動行業;二手車及汽車租賃行業。

據中華汽車網校了解,國內汽車后市場可以分為四個發展階段:第一階段是1990-1996年,汽車后市場的開始階段,服務對象基本是公務車。第二階段是1997-2006年,汽車后市場的高速發展階段,服務對象以公務車為主,私車15%。第三階段是2007-2010年,汽車后市場的洗牌階段,服務對象私車50%、公務車50%。第四階段是2011年以后,汽車后市場平緩發展階段,服務對象以私家車為主,每個地區有2-3家區域性的龍頭店,品牌快修快保店與4S站并行,國外汽車服務連鎖巨頭進入中國,其它個體店要選擇好自己發展道路。

汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源,占總利潤60-70%。2005年,國內汽車用品行業產值達到420億元,維修行業產值410億元;到2010年,總規模超過1900億元;預計到今年,總規模將超過7000億元。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家,經營汽車美容9000多家(不包括路邊店)。并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增;每臺車售后服務金額約為車價的2倍,10年報廢;加上私家車主的整體汽車售后保養服務意識增強。因此中國的汽車后市場面臨一個歷史的發展機遇。面對如此的市場良機該如何把握機遇,已經擺在每一個汽車業者的面前。據中華汽車網校了解,隨著互聯網的興起,很多產業都轉戰電商,汽車后市場當然也是不例外的。據了解2014年全國1000多次融資事件中，汽車后市場的融資時間超過150起,線下門店收到資本與電商的雙重沖擊,線下門店受困與店面租金,人員薪資等固定成本增長,很多汽車后市場門店紛紛倒下。

但據國際資深潮流預測專家，時尚圣經《VIEW》雜志掌門人大衛·沙(Daivd shah)的預測,“無論電商勢頭如何強勁,實體店一定會成為最后的贏家!”他認為,電商和傳統零售在未來可能并非相斥,而是相互吸引。“網絡的發展是一個很長的過程，從目前來看，中國網絡的發展緊隨歐美等國家之后。1985年,人們的著裝還很落后,到了2008年奧運會,中國人的著裝已經與國際潮流相吻合了。從客觀來講,中國還是跟著歐美流行體系向前走。現下,越來越多的人意識到,未來的網絡銷售并不能完全占據商業的市場,未來一定是一個慢慢融合的過程。”。大衛·沙認為，實體店不會因為有了網購就消亡,有可能順應這種變化去調整商業模式。未來實體店肯定會存在,因為人們有需求,就是希望通過討論對話才能進行零售。“未來一段時間,中國的消費趨勢中會有一些懷舊的現象，比如像茶館這種零售的模式，那是一種無法被替代的感官體驗,你能聞到一些香氣,可以試喝,然后再去觸摸這些東西。”大衛·沙說,未來越來越多的商家會把真正核心的技術放在實體店里,通過服務滿足顧客感官上的需求,娛樂、便捷的購物體驗是提升服務的關鍵點.電商與實體店肯定要融合,這只是一個時間的問題。

有發展就會有痛點。據中華汽車網校了解,此前在新江峰首屆財富峰會上于洪江作出了這樣的言論:目前國內汽車售后維修的困境一是難在各自為戰,缺乏品牌公信力,二是沒有穩定車源,客戶流失嚴重,這造成目前大部分汽修廠經營困難。此外由于缺乏核心的技術支持和升級能力,經營管理根本上,這些傳統汽修廠利潤急速下滑,陷入困境。“長遠來看,這種市場格局肯定是不合理的。只有讓四分之三的汽修廠盡快退出市場,剩下的才能發展壯大”。目前,我國汽車后市場企業依舊“小而散”,在連鎖、資本、電商和保險四股勢力的影響下呈現出“群雄逐鹿”的格局,進入野蠻成長階段。據中華汽車網校表示,交通部門預計未來中國汽車后市場年均增速將超過30%,2018年后市場規模有望破萬億元規模。是繼續小、亂、貴,還是規模化、標準化、專業化,這就需要市場進行優勝劣汰了。

中華汽車網校總結:汽車后市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發展方向。目前國內汽車后場剛剛處于發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機,成功屬于每一個有頭腦、有準備的人。

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