馬自達研發精密轉向系統高速轉彎不減速

來源：中華汽車網校閱讀：3396 更新時間：2016-07-18

一般情況下，汽車在高速路上行駛轉彎是必須減速緩行的。

近期，據汽車雜志《道路和跑道》(Road and Track)報道，中華汽車網校小編了解到馬自達公司近日展示了新研發的轉向技術，充分研究了駕駛動態控制參數，使得轉彎時扭矩更小、角度更小且更平穩，即便在高速運行時轉彎也可不必減速。

據悉，馬自達的這項技術名為G-Vectoring Control (GVC，可譯作“重力導向控制”技術)，該技術將于2017款馬自達6和馬自達3車型中標配，因此，馬自達已經在不知不覺中開始推廣這項更精密的底盤管理技術(chassis management)，而且馬自達計劃今后在所有的車型中標配該技術。

據介紹，新的GVC技術是馬自達為改善駕駛動態(driving dynamics)參數所有努力中的一小步努力，它有點類似一個焊在車底的油門踏板。GVC背后的物理原理非常簡單：要實現汽車的轉彎，司機通過觸發減速模式，以增加前輪的垂直負載，做出正確的操作之后，汽車縱向傾斜度(forward pitch)就會自然而然的發生。當然，在急轉彎，司機會松油門、或者踩剎車，讓前輪的抓力更強，更平穩的完成轉彎過程。在這個過程中，會產生明顯的縱向重力(longitudinal g-force)，人們可以察覺到。那么，當每次轉彎時，當這項垂直重力變得更微弱時，是一種什么樣的駕駛體驗呢?

這是馬自達一直默念的問題，在過去八年里，馬自達一直在尋求這個問題的答案。工程師嘗試了輕微剎車的方式，但嘗試失敗，剎車太慢，汽車轉彎反應也太慢。隨后，公司在電動汽車馬自達2上進行測試，通過減少每次轉向時的扭矩輸出，這樣每次水平以及垂直重力的合力可以實現平衡。這也就是馬自達GVC技術的重大突破，通過傳動系統來改善底盤動力學!

在2017款馬自達6以及馬自達3中，GVC系統主要監測以下三個參數：駕駛速度、節流閥位置以及方向盤轉動速率。即便稍微轉動一下方向盤，系統就會發揮作用，在不到50毫秒的時間里做出反應，通過延遲點火時機，精密的減少發動機扭矩。系統的主要功效是對前輪輪胎施加更多的垂直負載。

系統最大程度上可以產生0.05g(重力單位，通常1g=9.8m/s^2)的減速效果，這也足以產生縱向重力，但卻低于人為剎車的數值。馬自達介紹，當這部分縱向重力與水平重力共同起作用時，奇跡就會發生了!這是，汽車能夠產生更自然的轉彎姿勢，轉彎性能也更好。

在現場測試環節，測試樣車標注了GVC開關(在量產汽車中，GVC系統不可見，部分軟件也不存在開關指示鍵)，測試地形是一個簡易停車場，設有兩個需要急轉彎的半圓形車道并與短暫的直路相連。測試人員以32到56千米/時的速度在場地上測試，GVC系統開啟以保持運動速度的持續性。

測試資料顯示，由于GVC系統開啟，方向盤運動減少，這說明每次轉彎更精確，轉彎期間需要更少的調整。而這就是馬自達想要達到的目標：在幾乎所有速度以及不同情況下，改善汽車轉彎表現。據介紹，在光滑的地面上，GVC系統的表現更加明顯。更重要的是，司機可能沒有意識到系統帶來的改善，但它卻在實際中讓轉彎角度更小更平穩。

同時，馬自達指出，GVC并不是一個扭矩導向系統。本田Acura、奧迪以及福特等的相關產品其實是一種積極的“偏航操作”(yaw control)系統，這些系統可以通過改變扭矩影響某個車輪，從而實現汽車的轉向。比如，在混動版Acura NSX中，要實現左轉彎，偏航操作系統會指示電動機增加右前輪的扭距，使汽車偏向左側并實現左轉。

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