一、前縱梁和擋泥板

前縱梁定損分析：當汽車發生正面碰撞、側面斜交碰撞時，往往會造成雙邊縱梁或單邊縱梁彎曲變形，較大的碰撞還可能造成彎折或破損。前縱梁在車體的結構中，起著相當重要的作用，它與汽車的乘載、轉向、傳動、行駛等息息相關。前縱梁的變形會造成車體的扭變，輕度變形會影響汽車的行駛。前縱梁的變形，一般用眼觀就可以斷定。

鑒定方法：若前縱梁彎曲變形，則前縱梁上的漆皮將會脫落，鐵皮起皺，左右前翼板的縫隙大小不一，發動機蓋向兩邊偏移等。

定損處理：在一般情況下，大多采取校正處理。若前縱梁變形彎折嚴重，如強行按校正處理，則很難達到原來的幾何形狀尺寸，有些附件以及發動機總成將會裝不到原來位置，而更為嚴重的是：汽車的前輪定位等技術參數將會得不到保障，影響事故車修復后的行駛技術性能。對于縱梁變形程度較大的，一般情況下可采取更換處理。目前，大多數轎車有前縱梁構件（很多情況下前縱梁是與擋泥板連為一體的），更換時一般采取與發動機室隔板焊接處理，在焊接時應拆除儀表臺以及發動機室隔板上的其他附件。

擋泥板定損分析：擋泥板在轎車前部左右兩側，它是由前輪旋及平行包組合而成，與前縱梁焊接成為一個整體，也可以說是轎車前部的一個骨架組合件。它與前縱梁配合，是一個多功能的部件。當汽車發生正面碰撞或側面碰撞，都能殃及到擋泥板不同程度的變形。正面碰撞時，一般會造成前縱梁支撐及擋泥板前部變形，如果從側面碰撞或者嚴重正面碰撞則可能造成平行包變形。

定損處理：當汽車發生正面碰撞，擋泥板前部變形時，一般都采取整形修復處理。若碰撞嚴重，造成前縱梁彎折，擋泥板破損，在決定更換前縱梁的同時，連擋泥板一同更換。若從側面碰撞，使平行包變形嚴重或破損，可更換擋泥板。

二、車身支撐件定損分析

定損分析：車身支撐件包括左右側前立柱，左右側中柱、左右側后翼板三角窗框架等部位。這些支撐件的構造是由內、外板組合而成為的一個單元體。它的作用是連接其他部件組成一個適合的空間，以滿足汽車內部的各種裝飾，它是轎車中部的骨架。當汽車發生正面碰撞，一般來說對此部位的變形影響不大，如碰撞嚴重也只能造成立柱的變形。但對于汽車的側面碰撞或覆傾則會造成前柱、中柱、后翼板三角窗框架受損變形。其受損程度，與碰撞力的大小相關。

定損處理：由于這些部位都是些組合件，且焊接比較牢固，所用的材質比其他構件厚，剛度較大。因此在變形、受損后，要進行修復難度較大。輕微凹陷變形，可用頂拉的方法即可恢復；如果變形嚴重，就要解體分開修整，最后組合。如該部件彎折或破損嚴重，經過鑒定后確實無法恢復原來尺寸，可考慮更換此件。因此，在修復定損時一般工時費用較高。有時為考慮到本身車殼體的整形基準，在有此部構件的情況下，亦可采取更換方法處理。

三、車門定損分析

定損分析：車門總成在轎殼結構中是關鍵部件之一。車門的結構是由門皮，骨架及其他附件組合而成。在汽車碰撞事故中，造成車門變形、破損的主要原因是該車被側面碰撞或覆傾。一般情況下，碰撞比較容易造成車門的中下部變形破損，而覆傾則容易造成造成車門的中、上部變形破損。一般輕度的擦碰，只能傷及車門的門皮（如凹陷、局部破裂），如碰撞嚴重，不但會造成門皮的凹變、破裂，而且會觸及到車門骨架及其他組合附件的變形、損壞（如玻璃升降器、升降器電動機、導槽、玻璃、門頂等），因此碰撞變形嚴重是車門在定損時，應細心檢查車門所有附件的完好程度，并由此確定修復或更換。
定損處理：車門是由許多相關的附件組成，當汽車發生碰撞、覆傾造成車門的變形或破損時，首先應斷定哪個部位變形破損，再根據變形破損的程度，決定該部位是修復還是更換。由于車門是多體件組成，在定損時可采取哪個附件變形破裂，就修復或更換哪個附件。如：該車門門皮破裂嚴重，就采用更換門皮的方法處理，有些車型門皮有專賣的成品，而有些車型的門皮在市場上無銷售，可采取修復挖補的方法解決。若車門骨架、門皮同時變形破裂嚴重，修復后很難達到原來的幾何形狀及尺寸，可考慮更換新件，但車門的其他附件如完好無損，可繼續安裝使用。在更換車門時，特別是更換車門總成（含所有的附件）時更應該注意，不要放棄未變形舊件的再利用，防止定損范圍擴大而造成不必要的賠付。

四、后翼板定損分析

定損分析：轎車的后翼板形體構造較為復雜，它與轎殼后部焊接成為一體，前上部為后側窗框架，中上部為后窗玻璃框架，前部為后門鎖框架，內側前部與后輪旋焊接。后翼板的碰撞一般來自開車人在倒車時，麻痹大意撞上其他物體，這種碰撞一般變形不大，只是后翼板側角造成凹陷變形、破裂比較嚴重；再有一個就是其他車（第三者）的追尾碰撞，這種碰撞所造成的變形、破裂比較嚴重；還有一個就是其他車輛，從側面碰撞，這種碰撞一般使后翼板變形嚴重，涉及后翼板側窗框架，后窗玻璃框架及門鎖框架；還有一種是會車、超車的擦碰，這種變形程度不會太大，只是在表面擦傷；其次，車輛傾覆也將會造成后翼板損壞變形，后翼板受嚴重碰撞之后，由于檢查的部位較多，因此要求估價員工作必須細心。因本次事故碰撞所涉及的相關部位都應仔細觀察，做到不漏項目，以保證修復后的車輛能夠正常行駛。

定損處理：一般來說，輕微的擦撞，只是對翼板面部造成損傷，修復整形后能夠達到表面光滑、弧度均勻，恢復到原來的幾何形狀。對于翼板尾部的凹變一般經過修復后都能夠達到原來的尺寸，操作工藝簡單。對于側面碰撞，較為嚴重者一般需解體整形，操作工藝復雜，工時費用相應要高。在定損時，要根據變形程度及變形部位的修復難度確定工時費用。對于碰撞后變形、破損嚴重的，為保證車體后部的標準尺寸和車的外形幾何形狀要求，可采取更換此件的方法解決。

五、后圍定損分析

定損分析：后圍與左、右后翼板尾部焊接，下部與行李箱底板焊接。后圍的結構比較簡單，碰撞變形后的恢復較容易。后圍的碰撞有以下原因造成：
1、開車人在倒車時未發現后面的障礙，盲目倒車，致使后圍遭受碰撞造成損壞變形；
2、其他車輛的追尾碰撞造成后圍的凹變。后圍的變形，如碰撞嚴重，一般用眼即可看出變形程度；若輕微碰撞，則變形程度較輕，可用行李箱的鎖機構進行試驗，一般后圍稍有輕度變形，行李箱蓋鎖與后圍鎖架就連接不上，或連接困難。

定損處理：后圍的變形破損，在定損過程中都是以修復為主（無單體件可供更換）。由于它的結構簡單，恢復后基本上無后遺故障，因此在定損方面，比較容易掌握，而且定損工時也不會太高。

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