離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件，它負責著動力和傳動系統的切斷和結合作用，所以能夠保證汽車起步時平穩起步，也能保證換擋時的平順，防止了傳動系統過載。下面，和中華汽車網校一起來看看汽車離合器常見問題有哪些？

一、汽車為什么要安裝離合器？常見離合器有哪幾種形式？

離合器安裝在發動機和變速器中間，處于傳動系統的前端，操縱離合器踏板以切斷和實現傳動系統的動力傳遞。具體來說，在汽車起步時，將發動機與傳動系統平穩地接合；在換檔時，將發動機與傳動系統分離，以減少換檔時變速器齒輪相互之間的沖擊；當傳動系統受到過大載荷時，離合器可起保護作用。

目前汽車上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦式離合器。摩擦式離合器，按其所用從動盤的數目不同，可分為單片離合器和雙片離合器；按壓緊彈簧的形式及安裝位置不同，可分為中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器和多個彈簧圓周均勻分布的彈簧離合器。目前常見的離合器是摩擦式，還有液力偶合式和電磁式等幾種。

因為發動機傳到汽車傳動系統中的轉矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動系統中產生扭轉振動。如果這一振動的頻率與傳動系統的自振頻率相重合，就將發生共振，對傳動系統零件壽命有很大影響。此外，在不分離離合器的情況下進行緊急制動或猛烈接合離合器時，瞬時1司內將產生對傳動系統的極大沖擊載荷，從而縮短零件的使用壽命。為了避免產生共振，緩角1傳動系統所受的沖擊載荷，所以在一般汽車離合器中裝設了扭轉減振器。

結構原理：一般是將扭轉減振器裝設在離合器從動盤中，使從動盤和從動盤毅通過彈簧彈性地連接在一起，構成減振器的緩沖機構。由發動機到驅動車輪，或者由驅動車輪到發動機的轉矩傳遞，都要經過減振彈簧，這就緩和了沖擊載荷，并且有利于離合器柔和接合。

7、易任檢查、調整和維修。

離合器的操縱機構包括由離合器踏板到分離軸承之間的全部機件。通常有機械式操縱機構和液壓式操縱機構兩種基本形式。在一些大型汽車上，為使操縱離合器更加輕便省力，則在機械式或液壓式操縱機構的基礎上，增加助力裝置，成為氣壓助力機械式、氣壓助力液壓式以及氣推油等形式的離合器操縱機構。

離合器的操縱機構特點：（1）機械式操縱裝置結構簡單，制造成本低，故障少，但機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。如解放、東風等汽車都采用這種操縱裝置；（2）液壓操縱機構摩擦阻力小，質量輕，布置方便，接合柔和，并不受車身車架變形的影響，因此應用日益廣泛；（3）氣壓助力式離合器操縱機構，一般使用在具有氣壓制動系統的汽車上，與氣壓制動系統及其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。采用這種裝置可使離合器操縱變得更加輕便靈活。氣壓助力裝置可以裝設在機械式操縱機構中，也可以裝在液壓式操縱機構中。

影響離合器技術狀況變化的因素有：摩擦襯片的磨損超過允許值，造成壓緊彈簧工作長度增加，摩擦力矩減小，后備系數降低；由于壓緊彈簧長期使用，因疲勞引起彈力減弱；摩擦襯片材料表面清潔程度低，如有油污、臟物，使摩擦系數降低；離合器壓盤工作面磨損；離合器踏板的自由行程變化后未及時調整。

5、離合器裝配時，應注意零件之間的相互位置，按所作標記裝復，不能錯亂。離合器殼和壓盤等零件裝復后，應進行靜平衡試驗。如不符合規定，應用配重法調至平衡要求。

七、離合器工作常用名詞
自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。
分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。
離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。
離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續踩下離合器踏板，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。

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