新能源二手車現狀如何？買/賣新能源二手車有何渠道？

來源：中華汽車網校-何閱讀：8323 更新時間：2018-03-28

近兩年，新能源汽車消費增速迅猛。數據顯示，今年1-2月份，新能源車生產8.9萬臺，同比增長178%。而在過去的2017年，中國新能源車銷量為77.7萬輛，同比增長53%，這一數字不包括低速電動車。新車賣得歡，在二手車市場，新能源車的表現是否也如新車那樣受追捧呢？買/賣新能源二手車又有哪些渠道？

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一、新能源二手車現狀
新能源車上市已經若干年，時至今日新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的余地越來越多。而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。那么，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？
1、新能源二手車檢測成難題
我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題。而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家都會拿出很豐厚的補貼，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務。所以，質保在二手電動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人后，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？
在二手電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標準，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至于賠錢太多！
對于很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會對里程數以及電池充電能力進行評估，還算比較容易，不過至于純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售后服務做得很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。
2、無保值率可參考
在二手車市場，或者在電商平臺上了解過二手電動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠后，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩余一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。那為什么貶值率如此之高呢？
（1）電池技術
我國的電動車廠商每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長。新產品的層出不窮必然會導致過去技術不成熟的老產品不好賣。
（2）消費者不認可
上述所提及的技術不斷更新正是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人愿意當小白鼠，更沒人愿意去接受“小白鼠”用過的東西。
（3）新能源二手車沒有補貼

以北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

二、買/賣新能源二手車渠道
對于二手車來說，無論是傳統燃油車還是新能源車，其買賣渠道在國內市場中目前有三種主流方式：二手車交易網站；二手車市場；經銷商置換。
1、二手車交易網站
相對于環境復雜不透明的二手車市場來說，近年來興起的各類二手車交易網站則是如火如荼。自然，我們將目光首先鎖定在這個渠道上。打開目前幾款主流的二手車交易網站，相比于琳瑯滿目的汽油車來說，新能源二手車在其掛牌交易的車型并不算多（特斯拉&寶馬系列車型除外）。由于2-3年的固定換車周期，所以在網站上也多是早一批的產品，一年以內或者1萬公里以內的準新車幾乎沒有。
而在價格方面，由于是車主定價的原因，更多體現的是新能源車主對于自身愛車的心理價位。以這臺2015年的北汽新能源EV200為例，新車售價接近10萬元，而對于一臺行駛了2年多將近5萬公里的二手車來說，車主給出的心理價位為5.5萬元。瀏覽多家網站后得出，此款車型大多數車主給出的價位在4-6萬元區間，而某交易網站也明確的給出了此款車型的1-5年的保值率由最高的29.37%到最低的22.92%不等。
結論：雖然相比于一年前的調查來說，如今在各類二手車網站的新能源車掛牌數量已經有了明顯的增加，不過由于車主定價的原因，所以在網站上更多的是屬于“有價無市”的狀態，如果車主并不愿自降身價，那么愛車將很難出手。
2、二手車市場
在走訪北京的某二手汽車交易市場時，很難在市場中看到新能源車的身影。而對于新能源車，二手經銷商態度多數是拒絕的，只有部分經銷商在嘗試收購。據悉，目前的二手新能源車收購價較低，一輛一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%。同時，我們以上文中提到的那臺車型為例，經銷商給出的收購價僅為2萬元，可見其保值率已經難達2成。
結論：雖然二手車市場對于新能源車的收購率并不理想，但是，如果您著急賣車肯自降身價，那么，選擇前往二手車市場的出手率還是比較高的。不過，二手車市場給出的赤裸裸的價格也的確讓人難以接受。
3、經銷商置換
除了上述兩種渠道外，選擇經銷商置換是一種讓消費者較為省心的辦法。對此，我們隨機調查了有考慮置換的車友，其2016年9月購買的江淮iEV6S在一年半的使用時間里行駛了3萬公里，而其購買之初的裸車價格為10.98萬元，經銷商給出的置換價格為4萬元，相比之下保值率達到了36%。然而，其條件就是必須置換其同品牌的車型。此外，據了解，同品牌的早期產品（江淮iEV5）一年7000公里的準新車，購買之初的裸車價格為9.08萬元，而經銷商給出的置換價格僅為2.8萬，其一年折舊將近70%。

結論：作為經銷商，其收購二手車的主要目的還是為了銷售新車，所以，同品牌置換也無可厚非。根據從經銷商打探到的消息來看，其收購二手車也并沒有太好的銷路，基本上也是“收購價”出手。

三、新能源二手車為何如何廉價
1、新車更迭快
根據目前新能源市場中的產品來看，產品性能和質量的逐年迭代速率十分快，別說三年，今年300km續航的車到明年就有400km的升級版本出現。而對于消費者來說，目前新能源車的技術還遠未達到其理想狀態。所以，2年以上的舊產品在新產品面前毫無競爭力，同時，新產品技術提升的同時，價格并未上漲，這也在很大程度上壓縮了二手車的價格區間。
2、客源有限

對于新能源車來說，主動選擇的消費者畢竟是少數，而在二手車面前則要加個“更”字。同時，對于多數城市來說，新能源指標數量的限制，也使得新能源市場的格局被固化。

中華汽車網校總結：雖然國家的發展方向、雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，都為新能源汽車的發展開足了綠燈。但是對于新能源二手車而言，保值率低、檢測困難、置換存在財產貶值風險等一系列問題，也是急需解決的問題。

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