相比逐年增長的新車消費市場，新能源二手車卻是一潭死水。據調查顯示，由于新能源汽車目前暫無統一的定價、評估標準，車商普遍不收也不賣新能源二手車，新能源二手車交易仍處冰點。

2014年，張女士在北京購買了一輛續駛里程150公里的純電動汽車。2017年，這輛車充滿電的續駛里程已經衰減到不足100公里，嚴重影響使用。因此，張女士想換一輛車，但車卻殘值過低賣不出去，不如報廢？

當前很多純電動汽車車主都遇到二手車殘值過低的問題。據了解，一輛行駛了兩年的電動汽車，其殘值僅為新車的一半，遠低于同類型的傳統燃油車。盡管如此，純電動汽也乏人問津，很少有車商愿意收購純電動二手車，個人對購買二手電動車的意愿也比較低。

對于限牌城市來說，“一牌難求”已經成為市民購車的一大難題，而這也限制了新能源二手車的市場流通。以北京為例，2015年至2017年，小客車指標年均總數為15萬個，2018年將降為10萬個。其中新能源指標從2015年的3萬個分別增加至2016年、2017年的6萬個，2018年新能源車指標仍為6萬個。最新數據顯示，在最近的一次搖號中普通小客車申請個人共有超過280萬個有效編碼，個人指標中簽率僅為0.05%，相當于1907人搶一個指標，再次破歷史紀錄；處于“輪候狀態”的新能源車指標申請者已超過15萬人。而早在去年底新能源指標就已被提前“透支”，部分申請者需等到2019年才能拿到指標。

“哪有那么多指標啊”，一位二手車車商表示，車牌問題也成為二手車主要問題。該人士表示，由于車牌少，二手車車源并不多，而車商們沒有指標的話，在收車和售車時還需要輾轉非限牌城市過戶，不僅成本不劃算，受續航、充電問題的困擾這種做法也不現實。

目前市場上尚沒有針對二手純電動汽車的檢測評估標準體系，缺乏統一的標準，也缺乏專業的電池、電控檢測設備，都是“蒙著做”。純電動汽車的核心部分就是電池、電量的檢測、估值，隨著使用時間的增加，電池會發生衰減，這是純電動二手車殘值最具價值的部分。因為早期電池性能、技術等方面的問題，電池衰減很嚴重，要想對電動二手車殘值有準確的評估，就必須對電池進行檢測。而當前市場上電動二手車的評估很少有對電池的檢測，即使有也多為簡單的充放電試驗，或者通過車輛本身顯示的續駛里程、電量等數據做評估，缺乏準確性和科學性，很難讓消費者信服。

檢測標準缺失的同時，也沒有專業的估值人才，現在市場上對純電動二手車殘值的評估多為燃油車的評估師，他們很多人對純電動汽車的車輛價值并沒有系統性的了解和認知。其估值多是按照傳統燃油車的方式進行，只對外觀、車況等進行簡單評估檢測，估值缺乏科學性與合理性。

一位行業資深人事表示，目前部分一、二線城市是購買新能源汽車的主力市場，但很多人是因為長期無法獲得牌照，才不得不選擇購買新能源汽車。而對于二手車主要流入的三、四線城市，由于人們普遍的消費習慣仍集中在燃油車方面，加之新能源汽車保值率低、新能源二手車價格高，行業無統一標準、充電設施的不完善等因素，以及維護成本、里程焦慮等問題，使得消費者對于新能源二手車的認可度很低，銷量也不好。

近兩年來，隨著新能源汽車保有量擴大，以及使用環境的改善，新能源汽車的接受度有所提升，但總體上與燃油車相比仍有較大差距。上海二手車市場資深從業人員表示，二手車的價格完全是受市場經濟所調控，在目前消費者普遍接受度低的情況下，只有當新能源二手車隨時間延長貶值到消費者可以接受的低價時，才會被購入。

以北京市舊機動車交易市場為例，從交易現場到過戶大廳再到汽車檢驗，都能感受到二手車市場的火熱氛圍，但同燃油車市場火爆的交易相比，純電動二手車市場可以說是“死氣沉沉”。在偌大的交易市場里，沒有一家二手車商門牌上寫著與純電動車相關的內容，陳列在市場里的成百上千輛車中，也幾乎找不到一輛純電動二手車。

有業內人事表示，對于純電動車大多數二手車商家普遍的回收價格不到購置時的一半，規模小一點的二手車商家根本不收純電動汽車。而且詢問純電動二手車的消費者很少，100輛交易的二手車里純電動汽車占比不到5%，還要看車輛的狀況，再考慮收不收車。目前市場不成熟，沒有形成良好的供需關系，而且純電動汽車的庫存較少，除非是有新能源汽車指標的消費者置換購買，純電動二手車基本無人問津。

純電動二手車的折損率太高，同樣價錢汽油車的殘值要遠高于純電動汽車。北京市因為有新能源汽車指標和路權等原因，一些消費者是捏著指標來看車，沒有指標的消費者只能觀望，但是上游庫存就不足，再加上純電動二手車電池、電機的情況透明度低，最終能交易的車輛少之又少。

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