據二手車評估幫（微信公眾號escpgb）了解，當地時間10月10日，德國寶馬發布公告稱，將擴大在華晨寶馬的持股比例從現在的50%增至75%。寶馬表示，此次交易價值約為36億歐元（41.5億美元）。作為協議的一部分，華晨寶馬的合同期限在2028年到期之后將延長到2040年。在德國寶馬之后，華晨汽車也發出了公告，宣布臨時停牌，該股停牌前報10.76港元。

與此同時，華晨寶馬還宣布將在未來幾年投資30億歐元用于沈陽現有及新增生產設施建設，并在遼寧沈陽鐵西中德高端裝備制造產業園建設華晨寶馬第三工廠，新工廠將使基地原產能翻倍。大東工廠將繼續進行車型改款及擴大工作，雖然該工廠產能將保持不變，但是將擴大工廠架構以為未來生產寶馬車型應對市場需求的增長做準備。寶馬指出，在上述措施之下，寶馬車型在華晨寶馬工廠的總年產能將在本世紀20年代早期達到65萬輛，創造5,000個新工作崗位。

關于寶馬提高在華晨寶馬中的持股比例的消息，早在今年7月份就有傳出，當時消息一出，華晨寶馬股價出現了暴跌。在今年6月28日，發改委商務部發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，內容顯示到2022年乘用車外資股比限制將會被取消，而寶馬增持華晨寶馬股權計劃也將在2022年完成。

與長城合資、寶馬在華的另一合資公司“光束汽車有限公司”在7月份已經正式成立，該公司將研發和生產電動車產品，包括MINI電動車。相信到2022寶馬與長城的合資公司早已成型并且步入正軌，到那時候寶馬也可以放心提高對華晨寶馬的持股比例，而這個“被拋棄”的華晨似乎也是無計可施。不像一汽奧迪北京奔馳，一汽和北汽都是有歷史的大車企，華晨汽車在2002年才成立，并且在2003年就開始國產寶馬，在自主拼品牌里華晨汽車遠不及一汽和北汽有實力，很自然華晨與寶馬的合資企業，華晨汽車集團難以得到主導權。

一直以來在中外合資車企股比制度的保護下華晨在華晨寶馬合資公司中占有一半股份，當中國政府承諾的汽車開放五年過渡期結束后，寶馬增持股華晨寶馬，在華晨寶馬中華晨“代工者”的身份也將更加名副其實。

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