據中華汽車網校了解，國內車市2003年銷量達到百萬輛，2010年達到千萬輛，受購置稅優惠幅度減少的影響，2017年增速明顯放慢，低至2.4%。18年市場遇冷，今年2月出現第一次同比下滑，7月第二次同比下跌，隨后8、9月同比連續下跌，9月跌幅超過兩位數，跌幅高達11.9%。按照最新的數據顯示，11月份每天平均零售量為4.2萬臺，比起上月暴跌32%，這對于國內的車市來說，簡直就像寒冷的冬天一樣。

一、車市遇冷原因

1、購車優惠政策的退出：關心車市的朋友一定會了解，在去年年底，國家對于1.6升以下排量的車，提供了購置稅減免政策，一時間還在觀望的大部分消費者加入到了買車的隊伍中，導致市場對于2018年的銷售量提前透支，相比于去年的11月份，乘用車的銷量達到了258.9萬臺，所以提前消費的跡象非常的明顯。

2、限購區域不斷擴大：眾所周知，隨著汽車價格的降低，汽車的數量會不斷增加。據不完全統計，國內汽車保有量達到了3億多輛，對于道路交通造成了不小的影響，尤其是堵車現象非常常見。所以有的地方實施對小型客車的限購，5月份海南市政府宣布實施這項政策，隨后上海、深圳、天津、石家莊等地區，也開始實施，所以購買乘用車的需求被限制之后，銷量自然會受到影響。

3、消費者消費能力下降：如今消費升級太快，當我們的父輩能用500元過一個月的時候，年輕人已經把錢花費到了化妝品、電腦和高房租中。大部分年輕人不但沒有存款，還在借錢。各種不合法的小額網貸公司層出不窮，都在誘惑年輕人多花費、多借錢。除此之外，股市大跌使得不少消費者不斷被套，自身的資金鏈暫時出現問題，所以無暇顧及汽車市場，畢竟在實惠經濟的車輛，沒有錢去購買一切都是空談，所以車市遇冷也是可以預料到的。

1、上汽集團：上汽集團今年前三季度累計銷量超過514萬輛，與去年同期相比增長6.74%。上汽自主品牌名爵、榮威、上汽大通市場表現突出，對集團業績貢獻較大。不過上汽合資品牌中上汽通用的表現略顯疲態。三季度，上汽通用銷量下滑，原因在于別克、雪佛蘭品牌缺乏新車，老款車型市場號召力不足。

2、長安汽車：數據顯示，長安汽車9月銷量為17.72萬輛，同比跌32.35%；前三季度累計銷量164.76萬輛，同比降19.95%。旗下各個板塊均有下滑，尤以長安福特最嚴重。前9個月，長安福特累計銷售308597萬輛，同比大幅下滑46.18%。受斷軸等問題的影響，長安福特旗下產品的質量遭到市場質疑。另外長期缺乏新品，也讓福特汽車品牌走向邊緣。

3、一汽轎車：1-9月，公司整車銷售較上年同期減少8.98%，加之受原材料價格波動和自主產品結構調整等因素影響，導致公司營業收入、毛利率和利潤等指標較上年同期減少。自主業務的銷售業績主要靠奔騰X40一款SUV車型支撐，其他車型奔騰B30、奔騰X80、奔騰B70等銷量較差。

4、長城汽車：三季度以來，車市整體下行，SUV市場增長發力，長城讓利促銷，導致長城汽車第三季度利潤大幅下滑。四季度或一段時間內盈利能力恐受市場壓制。只能依靠SUV單一市場增長的長城，在SUV結束高增長之后面臨新的挑戰。

5、江淮汽車：因整車銷量較上年同期下降5.53%，同時受新能源政策和產品結構的影響，江淮主營業務收入較上年同期下降3.3%左右，主營業務成本較上年同期下降1.4%左右。 江淮SUV去年市場表現便顯頹勢。今年以來旗下SUV車型繼續下滑，共銷售4.48萬輛，同比下降33.28%。

目前，業內普遍認為車市寒冬還將持續一段時間。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，第四季度還會走低，但是會比第三季度好很多。當然車企的銷量下跌，并不是所有的車型銷售都很低迷。本質上說，這是消費偏好導致的結構性車市特征開始顯現，汽車市場的“消費升級”和“消費理性”或將成為新的風向和拉動力。暫時來看，乘用車的銷量受到養車難、限購限行、預期收入下降、排放標準政策等長期影響，但是按照歷史的規律來看，當一個行業在轉型和產品升級的過程中，勢必會帶來一段時間的動蕩，市場是否會因為消費升級而出現大的反彈，仍然存在許多的不確定性。

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