汽車配件的渠道來源非常復雜，所以同一種配件的價格在兩種不同的渠道可以相差幾倍甚至幾十倍之多。那消費者更換汽車配件是選擇原廠的好，還是選擇有質量保證的好呢？下面，中華汽車網校為你詳細分析。

原廠件，顧名思義也就是與原車一樣的配件。這類配件在汽車后市場里是品質最好，也是價格最昂貴的一種，因為它幾乎和新車在出場時所裝配的配件一模一樣，與那些裝配在新車上的配件出自同一條流水線，有著同樣的技術標準，同樣的質量。

生產線上下來的配件部分用于整車的生產，部分用于供應售后市場。不過為什么不說“完全”一模一樣，而是“幾乎”一模一樣呢？因為整車廠為了保證整車出廠時的質量，會優先使用最優質的那一部分配件，而有些小瑕疵的零件批次會被劃分到售后市場去。不過呢，這些小瑕疵都不會影響產品質量，它們任然是符合整車廠標準的，只不過不那么“完美”罷了，對于普通消費者來說完全可以忽略不計。

下線件其實還是原廠件，但是它沒有能夠順利通過廠家質檢人員這道關，就被做下線處理了，并劃分到殘次品的范疇。按照廠家的官方規定，這些殘次品是需要進行報廢處理的，不過凡事到了中國自然就有很大的灰色空間，這些殘次品如果砸掉當廢銅爛鐵賣掉肯定是論斤秤的，三文不值二文就處理了，但如果混入汽配市場賣的話不就有利可圖了嗎？于是就有人做起了地下的交易，只要能把利益鏈對接好，這些理論上應該被報廢的殘次品就順利流入汽配市場進行銷售了。下線件是個比較有爭議的類別，它本質上是質量不過關的殘次品，但是有些事情也不能一概而論，質量不過關也要分具體情況，就好比一根避震器，它由于噴漆工藝沒有達到廠家要求所被劃為殘次品，但是在避震功能上是完好無缺的，那么對于維修市場而言，只要它在原始功能上沒有殘缺，那么一樣是有很大價值的。

但反過來說，如果這根避震就是因為它的避震阻尼系數不達標而導致下線，那么它就是個不折不扣的渣渣。所以，對于下線件的使用而言有很大的運氣成分在里面，不懂配件還是不要冒這個險。

OEM意為原始設備制造商，俗稱“代工”。一輛普通的家用轎車，大約有1萬個不可分割的零件，這么多零件全部由整車廠來開發和制造生產那是不可能的，因此就出現了OEM模式，整車廠負責把控汽車主要的設計研發和標準制定，OEM工廠負責按照整車廠的設計和標準生產零件，當然OEM工廠都是由整車廠授權的。同一個代工廠可以為不同的整車廠代工，同一個整車廠也會找不同的代工廠代工，這是一個網絡狀的產業模式，極大地提高了工業發展效率，屬于非常先進的工業模式。當代汽車產業中的絕大部分配件都是通過OEM的方式生產的，而這些在代工廠生產的配件最終會有兩個去向，一是打上整車廠的logo送去整車廠變成了原廠件，二是使用自己的品牌包裝流入汽配市場，這就是OEM件。

OEM件的特點就是產品質量與原廠件一樣（唯一的區別就是沒有原廠的logo），由于少了一部分原廠的品牌附加值，所以售價一般比原廠件要便宜一些。比如德國的曼牌、馬勒、博世，日本的NGK、意大利的布雷博等都是世界著名的OEM品牌，應該說OEM件是性價比極高的一類配件。當然不是所有配件都可以找到OEM件的，整車廠會買斷一部分重要OEM件銷售權，導致有些配件只會供應整車廠，而不對汽配市場銷售，那么如果想要獲得最好的品質就只能老老實實使用原廠件了。

副廠件同樣是代工廠的產品，不過它和OEM件的區別在于代工廠家并沒有獲得整車廠的授權，也并非按照整車廠的技術標準來生產配件，因此品牌件只供應于汽配市場，而無法進入整車廠的大門。在國內有很多工廠，他們找一些常用的汽車配件回來二次開發模具，搞些簡單的生產設備，進行作坊式的生產，然后打上自己的品牌賣到汽配市場。

這類品牌件普遍價格低廉，質量也參差不齊，對于那些追求便宜的消費者來說也是個不錯的選項，因為這類品牌件起碼他算是堂堂正正走著低價低品質路線的真貨。但還有一類品牌件的生產廠商，他們會以等同于甚至高于原廠標準的工藝生產汽車配件，舉個例子，德國曼牌作為奔馳寶馬奧迪的濾清OEM廠家，同樣也在為一些其他品牌的廉價車型生產高品質的濾清，然后供應于汽車后市場，價格會比原廠的還高，專門針對有品質要求的人群。

拆車件很好理解，就是從舊車上拆下來還能使用的二手配件。中國最大的拆車老巢是廣州的陳田拆車市場，不過聽說已經關閉了，在那里你能看到來自全國各地的，從報廢車、老爺車、事故車、贓車上面拆下的汽車零配件。

各種豪車的保險杠、大燈像白菜一樣擺在店鋪門口，何其壯觀！拆車件最大的特點就是便宜，就像跳蚤市場里的貨品一樣，用心淘能淘到寶貝，當然了，大部分淘到的還是垃圾。對于注重維修品質的汽修廠和車主而言，拆車件最好還是不要去碰，尤其是和安全相關的配件那就更不要去考慮拆車件了。不過，平心而論，拆車市場的存在是合理的，也是有它積極意義的一面，畢竟它讓很多還可以使用的零配件發揮余熱，讓資源再利用，避免浪費。

這兩種配件就是汽配市場的兩顆大毒瘤，而且長期混入市場里肆意流通。高仿件是指將質量低劣的配件包裝成原廠或者高端品牌的樣子，冒充原廠件或高端品牌件去賣。說白了這兩種都屬于假冒偽劣產品，非常可怕，尤其是要鄙視那些生產制動系統高仿件的人，簡直就是在拿車主的生命開玩笑。翻新件指的就是把拆車件做些簡單的外觀上的翻新處理，讓它看上去漂漂亮亮，貼上標簽，冒充全新原廠配件進行銷售。

中國人的制假能力全世界都是出了名的，包裝可以做到以假亂真的地步，即便是專業人士都很難分辨，高仿件的重災區是機油市場，甚至連4S店也參與其中。再加上電商平臺的監管形同虛設，汽配市場假貨的泛濫程度遠超出你我的想象。

我們在購買產品（或服務）過程中，都會希望付出的錢，能獲得等值的價值。當獲得的價值低于付出的價格時，我們就會覺得虧了、上當了、被坑了。當獲得的價值等于付出的價格時，我們就會覺得滿意。當獲得的價值高于付出的價格時，我們就會覺得超值，賺了。那怎么才能讓獲得的價值不低于付出的價格呢？

就汽車配件而言，在我們的心里面，大部分車主會選擇相信4S店，因為它的質量保證是由生產汽車的廠家來保證的，車是在廠家授權的4S店買的，配件是廠家提供給4S店的，是廠家授權的4S店維修更換的。所以從維修質量上來講，我們不應該否認4S店是最放心的（不包含管理有漏洞的4S店）。

（2）進口：4S店外銷的配件量，滿足不了市場的需求，就會有配件商通過貿易或其它途徑，從國外進口到國內。

事實上，在4S店更換的原廠配件是有汽車廠家進行質量保證的，但在社會修理廠（配件店）大部分是沒有質量保證的。也就是行業內說的一句話“只保證是原廠的，不保質量”。在大部分人的思維里面，原廠的是最好的，即使遇到上面這種情況“只保證是原廠的，不保質量”時，也會潛意識的，自然而然的只關注是否是原廠，而不會直接關注有沒有質保（潛意識里原廠等同于質量保證）。也就是既然能保證原廠，那質量肯定沒有問題。而不會理性堅持：要放心就是產品首先必須有質保。通過其它任何方式進行說明，都只是讓我們相信是原廠，讓我們找到有質保的“感覺”。這樣就會增加質量風險，而這個風險更多的是由我們自己承擔了。不可能每個配件都去做鑒定，自己也沒有這個能力，也不是每個配件裝上立馬就有問題。

為什么OEM配件、配套配件、品牌配件、再制造配件有質保，就連二手配件也有長短不一的質保，甚至假冒配件都有質保，而原廠的配件卻沒有質保？其實很容易理解，質保就是配件廠家提供的。也就是廠家給配件商有質保，就會給汽修廠質保，汽修廠也才能給車主質保。4S店渠道外銷的原廠配件如果要質保，也是4S店找廠家，4S店自身不具備這樣的機制，但因為涉及到不是4S店里專業人員安裝的，具有很多不確定因素，有質量問題很難評定責任，所以4S店一般不會給買家提供質保。其它渠道的原廠配件，同樣也是存在這樣的問題，所以誰都不愿意自己承擔質量風險。結果就是：原廠配件不提供質保。

（4）我們自己具備足夠強的配件辨別能力。

這個答案其實是否定的。我們追求的應該是有質量保證的配件，原廠配件只是有質量保證的配件之一，而不是原廠等同于質量。在這個前提下，我們可以根據自己的情況進行配件種類的選擇。

需要特別提醒的是，如果你對配件一竅不通，最好直接買原廠件或者OEM件；如果想省錢，那就買副廠件或者下線件，最好是不涉及安全的易損耗配件；至于高仿、翻新件防不勝防，不正規的渠道或者異常誘惑的價格都可能讓你買到假貨。更多汽車資訊、二手車評估學習資料 請點擊進入“學員測評”。

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