兩個月前曝光“裁員”風波后，北京現代已著手解決員工賠償及第一工廠問題。據中華汽車網校了解的最新消息顯示，現代汽車公司正考慮暫停北京現代第一工廠的生產計劃。據悉，北京現代第一工廠是現代汽車公司在華最早建立的第一間制造工廠。

對于停產一工廠，現代汽車表示由于在這個全球最大汽車市場中出現銷量大幅下滑，產能嚴重過剩所致。現代汽車在聲明中還稱，公司正在評估生產，該項計劃包括停產北京現代一號工廠，非永久關閉，以增強競爭力和盈利能力。現代暫未確認具體的停產時間，而韓媒則報道稱，該工廠停產最早可能在下個月就會正式實行。

北京現代擁有五家整車生產工廠，前三家位于北京順義，河北滄州和重慶各有一座工廠，年總產能可達到165萬輛。最老的北京一工廠停產后，意味著北京現代僅剩下四家工廠仍在生產制造，總產能和生產壓力也會隨之下降。

此次產能方面的調整，還涉及到2000名員工。早前傳北京現代大規模裁員，官方僅表示為常規的人員調整。據現代聲明中稱，約有2000名員工自愿離職或調往其他工廠。據了解，北京三家工廠的生產一線人員都進行了調整，除員工離職外，部分員工還轉崗至滄州和重慶工廠支援工作。

據我們此前獲得的資料來看，離職的員工可獲得離職補償，N+1+8000元的補助，以及3.5倍年底獎勵金和1個月全額月工資補償。而選擇轉崗的員工，則會獲得5000元安置補貼，京籍員工還會每月報銷一次往返高鐵票。

據稱，停產一工廠還考慮到落后產能的問題。第一工廠建成較早，生產效率相對較低，老化設備維護費負擔大，在這樣的情況下生產也將逐步向擁有先進設備的新工廠轉移。比如原本落在第一工廠的ix25后續車型，已轉移至重慶工廠在今年9月進行生產。

北京現代品牌一直以高性價比的優勢占領市場，并在2013年-2016年連續年銷量過百萬，是現代汽車在華的全盛期。但2017年，由于政治因素薩德的影響，本應突破卻導致了下滑。在加上其他合資汽車的圍攻，以及國產汽車的崛起，本身技術方面也不曾創新，導致在競爭力方面不敵對手，再難走出窘境。現代今年的銷售目標為90萬輛，但工廠的開工率仍不足50%。現代汽車發言人表示：此番結構調整的目的是擺脫虧損現狀，確保未來的競爭力。

現如今，全球汽車行業出現下坡路的趨勢，特別是作為全球最大汽車產銷市場的中國，汽車行業進入寒冬期，裁員關廠的現象尤為凸顯。跨國車企福特、通用計劃大規模裁員并縮減成本開支，在國內包括北京現代在內的多家車企，也不得不進行裁員關廠縮減業務，以應對市場不景氣的趨勢。

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