汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會攜手尼爾森網聯權威發布《2019年中國汽車后市場行業研究報告》，在歸納梳理行業內多方觀點的基礎上，填補以往在消費者和行業專家領域的研究空白，以第一手定制問卷和一對一深度訪談等形式真實還原生機勃勃的萬億級汽車后市場，為產業鏈各方帶來更多延伸式洞見。

在2018年中國國內整車增量停滯后，一定程度上給汽車售后服務和二手車以“黃金發展點”。汽車后市場屬于服務型市場，也符合中國社會整體走向消費升級和生活方式精細化的大趨勢。相比于新車市場，中國的汽車后市場發展目前仍處于藍海階段，消費者需求廣闊，潛力巨大，市場仍待進一步成熟化演進。合理的商業模式、盈利模式、信用機制和服務理念是帶動汽車后市場成熟發展的關鍵。

此刻，汽車后市場仍處于“群雄逐鹿”的階段。在整體行業中，角逐企業眾多，商業模式多樣，各垂直領域頭部服務企業仍在PK商業模式：汽車后市場大量O2H模式已被試錯，簡單的上門模式難以真正留住用戶；二手車與汽車檢驗信用機制與相關鏈條整合尚不成熟，汽配電商、維保電商平臺必須探討解決包括“汽配質量低、維保價格高、門店服務差、信用機制缺失”等在內的行業痛點。

國內汽車后市場目前產業鏈模式

國內外汽車后市場構成對比

從整車消費到后市場消費，消費者對于品牌的重視程度高，導致汽車領域發展將進一步向頭部品牌聚集，汽車后市場雖會進一步走向互聯網化的“百花齊放”，但從全國市場份額來看，將仍以4S店面授權的后市場產品和服務為主導，而在4S店不能有效觸達的中小型縣市，授權式“汽車超市”模式有望成為新的后市場發展機遇所在。

目前國內汽車后市場潛力巨大、消費者需求廣闊，尤其是汽車零配件服務的升級和二手車服務增長潛力的擴大，會進一步推動獨立第三方檢測鑒定服務、延保服務以及信用機制完善的需求拓展，填補現行市場固有不足。對比市場需求的高增長，消費者理念與認知正在逐步成熟、有待進一步成長。

汽車延保行業數據對比

各國新車客戶選擇購買延保的比例

汽車后市場是較低頻的服務，用戶首先注重服務質量、信用背書、產品標準化，其次關注價格因素。未來，消費者需求和資本市場將持續關注汽車延保、汽車檢測、二手車市場服務及汽配養護領域。企業玩家應結合消費者需求的痛點和他們當前對市場的認識程度，參考國外成熟市場模式和經驗，持續推動國內汽車后市場走向模式整合、連鎖標準、消費者理念升級的成熟化階段。

經銷商、汽車廠商、延保公司的三類模式對比

政策對汽車市場的影響深遠，汽車后市場的健康發展同樣離不開政策的引導和扶持。從限制牌照到扶持電動車的環保政策大背景，從后市場稅收相關政策到二手車管控辦法放松，政策對于汽車領域不斷加強關注。在2018年汽車增量停滯后持續出臺扶持手段，以期刺激以汽車為大宗的消費經濟再度找到新的發力點。行業內部需要緊密研究政策方向，形成整合后的政策游說凝聚力，持續推動汽車后市場不斷得到國家頂層政策的關注與扶持，帶動產業發展。不論從國內汽車現行發展階段、目前后市場體量、消費者需求升級、政策扶持、還是從新一代汽車技術發展角度來看，汽車后市場都在加速擴容、演進、不斷變遷。

1、店小量多：新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經營。

2、管理落后：人才培養體系不健全，汽修管理的不規范，是我國汽車后市場向前推進的瓶頸。

3、市場混亂：4S店的橫行，各中小服務店的專業性與技術性不到位，客戶消費不透明，行業體系不完善，缺乏成本優勢等等因素，對行業的發展產生了極大的不穩定影響。

在汽車保有量的推動作用下，我國汽車后市場需求旺盛。從2010-2017年，我國汽車后市場規模連續上漲。2017年市場規模突破萬億規模，達到10700億元，較2016年上漲21.6%。2018年，我國汽車保有量2.4億輛，其中小型載客汽車2.01億輛，首次突破2億輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車后市場的占比在50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。據前瞻預計，2019-2022年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發展增速。預計到2023年，汽車后市場的規模將達到2.3萬億左右。

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