如果有這樣一種車出現在你面前：低噪聲、不加油、不充電、不排放尾氣，唯一排放的廢物是純凈水。這樣的神車并非是想象，而是存在的事實。氫燃料電池車就可以做到以上的情景。隨著電動車在國內的日益普及，在問題暴露的同時，也有越來愈多的人開始關注氫燃料電池車。

放眼全球，氫能及氫燃料電池的研發在很早就已經開始了。在車輛交通領域更為廣泛，尤其是在商用車上。目前，日本將其上升至國家能源及戰略層面，因此豐田、本田、日產等汽車廠商都有相應的研發產品及規劃，配套設施及商業化發展也相對完善。美國對這方面的推廣使用更是世界領先，絕大多數氫能燃料電池車在美國都有租售，用戶群體多，氫能及相關行業的發展也更為成熟。

與中/日/美國以純電動陸續為主導不同，韓國則是氫燃料和純電動同步推進。據介紹，韓國計劃2040年前生產100萬輛氫燃料電池車，并建成1200個充電樁。目前韓國只有14個氫燃料充電樁，而從今年開始，韓國已經在增加相關基礎設施建設步伐。未來，韓國政府將進一步降低氫燃料價格，增加氫燃料供給量，預計在2040年使其價格較2022年降低50%。

國內在氫燃料電池車的研發上稍落后于外國，但目前同樣有了一定成果，例如在2019上海車展亮相的格羅夫氫能汽車。新車由西班牙巴塞羅那的格羅夫設計造型中心打造，采用四門溜背式造型設計。車輛采用氫燃料電池作為動力，可在幾分鐘內完成加氫，續航能力超過1000km。新車將于2019上海車展期間開啟預售，并于2020年開始交付。

動力方面，新車采用氫燃料電池作為動力來源，排放物僅僅只有水，并且可利用工業副產品提取、制造和供應氫氣，更加環保。新車的續航里程將超過1000km，且只需幾分鐘即可完成加氫。

在動力系統的原理上，不同國家的新車也基本一致。氧氣（空氣）通過汽車前方的空氣壓縮機壓入到燃料電池堆中；在高壓儲氫罐中的氫氣同時也輸送到燃料堆；氫氣和氧氣在燃料電池堆中反應，產生電和水；產生的電提供給電機驅動車輛行駛；反應產生的水排出車外。

作為一項尚未成熟的技術，燃料電池自然有著不少的缺點，例如氫氣目前主要依靠電解水獲得，同樣要耗費大量的能源。再有就是加氫站的建設，目前國內加氫站十分稀少，能源補充不是很方便。因此氫燃料電池汽車想要普及，還有很長的路要走。

4月23日，工信部運行監測協調局局長黃利斌表示，從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。下一步，我們將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

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