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釣魚島事件的升級，日本在華商品相繼受打擊
來源：中華汽車網校-xw 閱讀：3761 更新時間：2012-09-17
【中華汽車網校 資訊】隨著釣魚島事件的升級，中國市場上日本商品的銷售相繼受到打擊。中國汽車工業協會的數據顯示，8月份日本品牌汽車在中國市場銷售量比去年同期下降2％，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車銷量則分別增長25%、19%、12%和4%。
豐田8月大降15% 多因素導致日系車銷量下滑
受釣魚島事件的影響，日系車8月份在華銷量呈現出低迷態勢。與上年同期比較，日系品牌乘用車市場占有率下降了2個百分點。
從目前公開的數據來看，進軍中國市場的6家日本汽車廠商已全部公布了8月的新車銷量。其中，豐田汽車和三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量出現下滑。作為日系車的領軍企業，豐田汽車8月在華銷量同比下降15%，并已連續兩個月呈下降態勢。馬自達8月份銷量下降6%。
而截至6月連續5個月保持2位數高增長的日產汽車也僅增長了0.6%。除了因為低價戰略而出現較高增長的本田汽車(8月銷量增長15%)外，日系車在8月份的整體表現不佳。
日系車目前占據了國產乘用車市場20%多的份額，憑借省油、漂亮外形內飾設計以及售后服務能力等特點吸引了大批消費者。但隨著歐美等領先汽車企業在節能技術上的突破，以及在華本土化力度的加大，他們越來越會把握中國消費者的需求，日系車這些優勢也正逐漸減弱或消失。
日系車的嚴峻趨勢愈演愈烈，除了中日關系緊張導致的消費者抵制之外，日本汽車企業保守的本土化策略也是十分重要的原因。目前，中國汽車市場的增長速度已經大幅放緩，受資源與環境的制約未來相當一段長時間內增長容量也有限。這意味著中國市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準成熟階段。這對企業來說意味著，競爭的重心將由新產品的大量導入而轉向對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本汽車公司的短板。
在專家看來，所有的外部環境只是一根關鍵的“稻草”，但遠不足以把日系車壓垮。日系車在中國下滑的真正原因仍是產品競爭力下降和戰略調整緩慢等痼疾。 豐田董事長將帶團訪華 以期示好中國政府及消費者
隨著影響的深入，日中經濟協會將派出以豐田汽車董事長張富士夫為團長的訪華團，從9月22日起赴北京等地訪問。該訪華團計劃與中國政府要人會談，同時希望此舉緩解緊張的日中關系，并從經濟層面加強兩國的互信。
據日本共同社9月6日報道，日產汽車公司首席運營官志賀俊之表示，各日系制造商在中國的8月新車銷售業績均不佳，因為“難以開展大規模的宣傳活動，特別是戶外宣傳活動的取消影響了促銷”。
據悉，8月底之前，豐田確實在中國取消了所有的廣告投放，而進入9月，其所有的戶外活動也都已被取消。
雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩在9月11日舉辦的天津達沃斯論壇上表示，希望理智能夠占上風并盡快解決中日爭端，讓局勢得到控制。
目前在國內銷售的日系品牌國產汽車，95%以上的零部件是中國生產的，汽車板用的是寶鋼的，是中國的工人在中國的生產線上制造出來的。按照原產地規則，這些汽車都是國產汽車，是中國制造，只不過用了日本企業的品牌而已。
一家日系品牌汽車(中國)公司的公關總監表示，最近幾年，由于中日關系波折，時常影響到日系車企在中國的正常經營。希望爭端能夠盡快解決，恢復正常的生產、經營和對外促銷活動。 日系品牌在華年銷300萬輛 是中日經濟合作的重要陣地
改革開放以來，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、三菱等日本汽車企業相繼在中國投資建立了合資企業，生產和銷售日系品牌汽車。一些日本汽車零部件企業也在中國建立了合資或獨資企業，為國產汽車配套。
目前，在中國銷售的日系品牌汽車，94%是合資企業在中國生產的國產汽車，少部分是原裝進口車。國產和進口加在一起，日系品牌汽車國內年銷量大約300萬輛左右。國內日系品牌汽車保有量累計有數千萬輛之多。
在轎車領域，日系品牌市場占有率一直位居第一，前幾年被自主品牌轎車超過，降至第二，但一直高于德系、美系、韓系和法系轎車。
根據中汽協統計，今年前8個月國產日系品牌乘用車(包括轎車、SUV、MPV和少量微面)銷量為189萬輛，全年銷量估計為280多萬輛，再加上進口車，今年日系品牌車在華總銷量約為300萬輛。日產、豐田和本田位居日系品牌在華銷量前三，其次是馬自達、鈴木、三菱。
毫無疑問，汽車是中日經濟合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發力的市場。
也有專家認為，日系車在中國下滑的真正原因是產品競爭力下降和戰略調整緩慢等痼疾。內憂外患，正在共同導致日系車在華多年的優勢逐漸喪失。
豐田8月大降15% 多因素導致日系車銷量下滑
受釣魚島事件的影響，日系車8月份在華銷量呈現出低迷態勢。與上年同期比較，日系品牌乘用車市場占有率下降了2個百分點。
從目前公開的數據來看，進軍中國市場的6家日本汽車廠商已全部公布了8月的新車銷量。其中，豐田汽車和三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量出現下滑。作為日系車的領軍企業，豐田汽車8月在華銷量同比下降15%，并已連續兩個月呈下降態勢。馬自達8月份銷量下降6%。
而截至6月連續5個月保持2位數高增長的日產汽車也僅增長了0.6%。除了因為低價戰略而出現較高增長的本田汽車(8月銷量增長15%)外，日系車在8月份的整體表現不佳。
日系車目前占據了國產乘用車市場20%多的份額，憑借省油、漂亮外形內飾設計以及售后服務能力等特點吸引了大批消費者。但隨著歐美等領先汽車企業在節能技術上的突破，以及在華本土化力度的加大，他們越來越會把握中國消費者的需求，日系車這些優勢也正逐漸減弱或消失。
日系車的嚴峻趨勢愈演愈烈，除了中日關系緊張導致的消費者抵制之外，日本汽車企業保守的本土化策略也是十分重要的原因。目前，中國汽車市場的增長速度已經大幅放緩，受資源與環境的制約未來相當一段長時間內增長容量也有限。這意味著中國市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準成熟階段。這對企業來說意味著，競爭的重心將由新產品的大量導入而轉向對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本汽車公司的短板。
在專家看來，所有的外部環境只是一根關鍵的“稻草”，但遠不足以把日系車壓垮。日系車在中國下滑的真正原因仍是產品競爭力下降和戰略調整緩慢等痼疾。 豐田董事長將帶團訪華 以期示好中國政府及消費者
隨著影響的深入，日中經濟協會將派出以豐田汽車董事長張富士夫為團長的訪華團，從9月22日起赴北京等地訪問。該訪華團計劃與中國政府要人會談，同時希望此舉緩解緊張的日中關系，并從經濟層面加強兩國的互信。
據日本共同社9月6日報道，日產汽車公司首席運營官志賀俊之表示，各日系制造商在中國的8月新車銷售業績均不佳，因為“難以開展大規模的宣傳活動，特別是戶外宣傳活動的取消影響了促銷”。
據悉，8月底之前，豐田確實在中國取消了所有的廣告投放，而進入9月，其所有的戶外活動也都已被取消。
雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩在9月11日舉辦的天津達沃斯論壇上表示，希望理智能夠占上風并盡快解決中日爭端，讓局勢得到控制。
目前在國內銷售的日系品牌國產汽車，95%以上的零部件是中國生產的，汽車板用的是寶鋼的，是中國的工人在中國的生產線上制造出來的。按照原產地規則，這些汽車都是國產汽車，是中國制造，只不過用了日本企業的品牌而已。
一家日系品牌汽車(中國)公司的公關總監表示，最近幾年，由于中日關系波折，時常影響到日系車企在中國的正常經營。希望爭端能夠盡快解決，恢復正常的生產、經營和對外促銷活動。 日系品牌在華年銷300萬輛 是中日經濟合作的重要陣地
改革開放以來，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、三菱等日本汽車企業相繼在中國投資建立了合資企業，生產和銷售日系品牌汽車。一些日本汽車零部件企業也在中國建立了合資或獨資企業，為國產汽車配套。
目前，在中國銷售的日系品牌汽車，94%是合資企業在中國生產的國產汽車，少部分是原裝進口車。國產和進口加在一起，日系品牌汽車國內年銷量大約300萬輛左右。國內日系品牌汽車保有量累計有數千萬輛之多。
在轎車領域，日系品牌市場占有率一直位居第一，前幾年被自主品牌轎車超過，降至第二，但一直高于德系、美系、韓系和法系轎車。
根據中汽協統計，今年前8個月國產日系品牌乘用車(包括轎車、SUV、MPV和少量微面)銷量為189萬輛，全年銷量估計為280多萬輛，再加上進口車，今年日系品牌車在華總銷量約為300萬輛。日產、豐田和本田位居日系品牌在華銷量前三，其次是馬自達、鈴木、三菱。
毫無疑問，汽車是中日經濟合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發力的市場。
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