“天下大勢，合久必分，分久必合。”過去這一年，我們能看到二手車電商已經開始布局線下，車商也開始拿起互聯網的武器武裝自己，融合成為一種新趨勢，不僅如此，隨著二手車行業利潤攤薄，越來越多的新玩家擠進行業賽道，二手車商結合新車和售后業成為新突圍方向，一場互聯網與線下汽車服務融合的大浪潮，正在徐徐向前。對于2018年以前國內的各大汽車品牌來說，新車是正規軍，二手車充其量也就是炊事班。但是隨著新車市場逐漸出現結構性飽和、增長曲線掉頭向下狂奔后，這個市場顯然已經開始發燙，不再是雞肋，而是成了寸土必爭之地。

未來二手車發展趨勢

二手車市場已經經歷過一輪長達五六年的互聯網資本催熟，幾百億真金白銀砸下去，市場的二手車意識被教育出來了，但是一個能盈利的二手車電商平臺都沒有。在堪稱洗腦的廣告沖擊中，“沒有中間商賺差價”至今還是熱門段子，但是在鋪天蓋地的廣告中，二手車電商并未真的改變這個行業。這故事，與這幾年的互聯網造車、共享出行等頗為異曲同工，互聯網資本未能真的撼動汽車這類巨大而復雜的市場幾分，但卻給真正的大玩家做好了嫁衣裳。

早年傳統二手車市場散亂無比，一車一況一價現象普遍存在，當新車銷售總體還算圍繞品牌方指導價波動時，二手車銷售幾乎談不上任何規范可言，這讓二手車的交易價值無法體現出來。要知道，在美國和日本這樣的汽車成熟市場，二手車的交易量早已超過新車。但在中國，大量存在的小車商構成了二手車市場的眾生相，走一走各地最大的二手車市場，一般都談不上什么銷售體驗可言。

如今隨著國內汽車消費逐步走向成熟，汽車使用年限變短、換車變得越來越頻繁，消費者對于二手車的需求也越來越強烈。在需求與現實之間，存在著巨大的鴻溝。而這鴻溝，是中間商和互聯網平臺都無法填平的。

電商不行，小老板也不行，誰行？

近年來，二手車市場呼喚正規軍的聲音不絕于耳，甚至不少業內人士都認為，未來二手車，是正規軍的天下。品牌認證二手車，無疑是正規軍的主力。這是因為，主機廠聯合旗下的專營店體系以及原廠售后供應鏈，能夠打通二手車從流通到銷售服務的完整鏈條，能夠解決二手車消費一直以來的“信任痛點”。

對于消費者來說，從品牌商手中買二手車，能最大程度緩解對二手車的信任焦慮。主機廠認證二手車業務都有嚴格的選車標準和完備的檢查流程，加上車輛的維修保養數據、原廠配件、售后保障等，對于消費者來說，基本可以跟買新車一樣安心。

對于經銷商來說，二手車業務其實也相當重要。行業數據證明，開展二手車業務的經銷商，盈利水準好過那些沒有二手車業務的經銷商。這是因為，二手車用戶在售后階段對于專營店的忠誠度高于那些新車用戶。

對于主機廠自身來說，二手車業務實際上也是極其重要的。不僅是通過二手車銷售盈利，更重要的是通過二手車業務控制產品價格體系和品牌價值波動。

二手車價格混亂對于主機廠新車來說相當不利，新車和舊車價格水準緊密相連，光控制一端是不夠的的。另外，二手車價格也影響主機廠的品牌價值，保值率是貨真價實的品牌實力標簽。而在未來，所有的主流車企都期待轉型成出行服務商。二手車業務則是一個相當重要的考驗環節。這是因為，二手車的產品生命周期中，服務所占的比重更大：二手車的評估、銷售（保險、金融）、售后、回收等，較之新車消費使用過程來說是更加完整的閉環。通過二手車交易服務鏈條還能夠實現對用戶的大數據采集回收，這也是未來出行服務不可或缺的生產力。

但是過去礙于新車銷售大戰如火如荼，各品牌的二手車業務存在感都很弱，通常都是依附在銷售部里，與B端業務攪的不明不白。自打市場競爭進入存量時代，大家也立刻意識到認證二手車業務的重要性了，無論是銷量支撐，價格體系鞏固還是品牌價值回流和提升，二手車都不能被忽視，對于豪華品牌更是如此。

“資源融合時代”的特點是，競爭從車商之間轉向了產業鏈、企業生態鏈之間，這意味著，單打獨斗的車商將被無情淘汰，主機廠將成為資源的“整合者”。車商要想在這個資源融合的時代生存發展，要么想辦法加入主機廠，要么成為主機廠。以“分”的思維活在“合”的時代，是逆勢而為，終將被淘汰出局。

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