中國汽車流通協會于昨日在京舉行了8月形勢分析會，發布了7月份中國汽車經銷商庫存預警指數，并就一些行業熱點話題進行探討。根據“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）的顯示，2014年7月庫存預警指數為51.1%，比上月下降了7.8個百分點，仍超紅色警戒線。

2014年7月的中國汽車經銷商庫存預警指數為51.1%，超過警戒線水平，但比上月下降了7.8個百分點。

從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、銷量指數有較大幅度的上升。表明7月份汽車市場總需求強于6月，銷量有所增加，但受7月份汽車成交價格略低、經銷商資金狀況不佳等因素影響，經銷商整體經營狀況指數相比上月略有下降。7月份庫存指數與上月相比有所下降，庫存壓力有所緩解。具體分指數變動情況如下：

7月，市場總需求指數為46.6% ，環比上升11.8個百分點。調查顯示：經銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的13.6%增至18.5%；認為總需求“基本持平”的比例從22.7%增至36.1%；認為總需求量“下降”的比例從63.6%降至45.4%。

7月，庫存指數為49.2%，環比下降10.1個百分點。調查顯示：經銷商認為庫存量“增長”的比例從50.9%降至41.1%；“基本持平”的比例從34.5%增至34.6%；認為“下降”的比例從14.5%增至24.3%。

7月，銷量指數為51.3% ，環比上升13.8個百分點。調查顯示：經銷商認為平均日銷量“增加”的比例從16.4%增至25.0%；“基本持平”的比例從23.6%增至34.3%；而認為日銷量“下降”的比例則由上月的60.0%降至40.7%。

7月，從業人員指數為50.1%，環比下降0.4個百分點。調查顯示：經銷商認為從業人員“減少”的比例從上月的17.4%增至24.1%；認為“增加”的比例由上月的3.7%增至5.6%；認為“基本持平”的比例由上月的78.9%降至70.4%。

7月，經營狀況指數為42.7%，環比下降1.6%。調查顯示：經營狀況“一般”的企業從50.0%增至50.9%；經營狀況“好”的比例從上月的10.9%降至6.5%；經營狀況“不好”的比例從上月的39.1%增至42.6%。

總體來說，7月份庫存壓力有所緩解，但經銷商經營狀況并未好轉,大部分品牌經銷商庫存壓力繼續加大。從預警指數走勢判斷，7月庫存系數仍將處在1.5的警戒線以上。

同時，郎學紅還宣布，中國汽車流通協會2014年度經銷商滿意度調查將正式啟動。此次調查計劃有效樣本量超過1千個。并且，調查結果將更為詳盡，對總體滿意度和主要環節滿意度排在最后的品牌，將在年會上對外公布。

超紅線根源在于供銷矛盾

今年6月，汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，超過了50%的警戒線水平，創下自預警指數發布以來的新高。數據顯示，北京大約有45%的汽車經銷商處于虧損狀態。

近幾年來，退網，庫存超紅線等等有關汽車經銷商的報道時常見諸網端，經銷商生存狀況堪憂。

中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍就曾指出，由于汽車生產廠家產能嚴重過剩，只能向汽車經銷商壓庫，產能釋放快于需求增長的矛盾進一步加劇，造成汽車經銷商遭遇庫存高企的困境。這對經銷商是一種不公平，同時對社會資源是種浪費。

反壟斷行動繼續發力

最近國內關于反壟斷的行動一直在持續著，8月1日再次出臺了《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，被認為是廠家主導汽車渠道壟斷的現狀正在迎來變革。然而，由于《反壟斷法》與《汽車品牌銷售管理實施辦法》在整車廠主導權管理上，存在明顯“矛盾”。從獨家授權、渠道掌控到配件壟斷，每一個環節都因為“頂層設計”而面臨改革掣肘。

對此，沈進軍表示，從汽車流通協會曾做過的兩項課題來看，在各行各業，涉嫌違反反壟斷法的行為及現象都是確實存在的。然而《反壟斷法》與《汽車品牌銷售管理實施辦法》兩者效力不同，并不存在矛盾之處。

今年春節之后，國務院曾經發出過《關于印發注冊資本登記制度改革方案的通知》，要通過改革，進一步放松對市場主體準入管制，降低準入門檻，優化營商環境，促進市場主體快速發展。工商總局此次出臺的公告屬貫徹國務院精神，簡政放權，培育市場主體的具體舉措。

中華汽車網校認為，工商總局此舉意義非常重大，或將引發經營主體、經營業態的多元化，經營方式的多樣化，創造一個公平競爭的環境。

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